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Jacky Ickx

Jacky Ickx lors du festival automobile international en janvier 2013.

Biographie

Nom de naissance	Jacques Bernard Ickx
Surnom	Monsieur Le Mans
Date de naissance	1er janvier 1945(74 ans)[1]
Lieu de naissance	Bruxelles  Belgique
Nationalité	Belge

Carrière

Années d'activité	1963 - 1985
Qualité	Pilote automobile
Équipe	.mw-parser-output .sep-liste{font-weight:bold} Ford/John Wyer (hors F1) · Cooper · Ferrari · Brabham · McLaren · Williams · Lotus · Wolf · Ensign · Ligier

Statistiques

Nombre de courses	114 (Formule 1)
Pole positions	13
Podiums	25
Victoires	8
Champion du monde	vice champion du monde en 1969 et 1970

Temple international de la renommée du sport automobile 2002

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Jacques Ickx, dit Jacky Ickx [iks], né à Bruxelles le 1^er janvier 1945, est un pilote automobile belge, ayant notamment couru avec succès en Formule 1, en endurance et en rallye-raid.

Il possède un des plus riches palmarès en sport automobile après une carrière des plus éclectiques. Surnommé « Monsieur Le Mans » en raison de ses six victoires aux 24 Heures du Mans, Ickx est renommé tant par son comportement de gentleman que par son palmarès.

Biographie |

Jacky Ickx est le fils de Jacques Ickx^[2], journaliste reconnu dans le domaine de l'automobile qui remporta le rallye Liège-Rome-Liège en 1951 comme copilote de Johnny Claes sur Jaguar XK120. Il a également un frère, Pascal, qui fut en 1950 le plus jeune pilote d'avion au monde, à l'âge de 13 ans^[3], et le second vainqueur des 24 Heures de Spa de l'ère moderne sur BMW 1800 Ti/SA avec Gérard Langlois van Ophem en 1965.

Jacky commence la compétition lors du Tour de France automobile en 1963 aux côtés de son compatriote Georges Harris, à 18 ans. En 1965, il termine second des Quatre-Vingt-Quatre Heures du Nürburgring sur Ford Mustang (obtenant avec la voiture un titre de champion d'Europe Tourisme de division 3, Ford étant sacré comme constructeur^[4]), épreuve qu'il remporte l'année suivante sur Ford Cortina Lotus, le tout avec Gilbert Staepelaere, tout en effectuant déjà du Touring-car en Belgique, et en terminant aussi troisième de la Mid-America en championnat Trans-American Sedan, toujours sur Cortina Lotus avec l'allemand Hubert Hahne cette fois, remportant avec ce dernier les 24 Heures de Spa un mois plus tard sur BMW 2000 Ti, à 21 ans.

Il fait une entrée remarquée dans la haute compétition tout au long de la saison 1967 en battant, au volant d'une modeste Matra de Formule 2, la quasi-totalité des Formule 1 aux essais du Grand Prix d'Allemagne au Nürburgring. Il débute en fin d'année à Monza au volant d'une Cooper Maserati, se classant sixième. Entretemps il remporte, en endurance, les 1 000 kilomètres de Spa, ceux de Paris, les 9 Heures de Kyalami, ainsi que le Grand Prix de Suède, à chaque fois sur Mirage M1 à moteur Ford. Engagé par Ferrari en 1968, il remporte son premier Grand Prix sur le circuit de Rouen-les-Essarts.

Les années suivantes, il est toujours à la pointe de la compétition et remporte la dernière de ses huit victoires en Formule 1 au Grand Prix automobile d'Allemagne 1972 au volant d'une Ferrari 312B2. Sa meilleure saison aura été 1970 : deuxième du championnat (3 victoires) à cinq points de Jochen Rindt, assurant également à Ferrari la deuxième place du classement des constructeurs, avec Clay Regazzoni (1 victoire en Italie).

En Formule 1, Ickx a remporté huit Grands Prix entre 1968 et 1972 ainsi que trois courses hors-championnat. Deux fois vice-champion du monde de F1 (1969 et 1970), il a couru dans les Grands Prix jusqu'à la fin de la décennie, en 1979 chez Ligier, tout en orientant sa carrière vers l'endurance avec Porsche à partir de 1976. Jacky Ickx a également été le lauréat de la série Can-Am en Amérique du Nord en 1979 sur Lola avec six victoires.

Pilote éclectique par excellence, il s'est forgé, toutes disciplines confondues, un palmarès impressionnant, en particulier une somptueuse victoire au finish aux 24 Heures du Mans 1969, marquée par la lutte qui l'opposa, au volant de sa Ford GT40, à la Porsche 908 de Gérard Larrousse et Hans Herrmann. C'est aussi l'année où il choisit de marcher tranquillement vers sa voiture et de prendre le temps de mettre son harnais avant de partir, en dernière position. Cette année était la dernière année du « départ Le Mans » (pilotes courant vers leurs voitures placées en épi sur le côté opposé). Il termine sa carrière de pilote par les rallyes-raids, et une victoire au Paris-Dakar, en 1983, avec comme co-pilote, l'acteur français Claude Brasseur.

Double Champion du monde d'endurance avec Porsche en 1982 et 1983, Jacky Ickx est le recordman absolu du nombre de victoires dans les épreuves de longue haleine avec plus de 50 succès, dont 47 dans des manches du championnat du monde des marques (ou des voitures de sport). À partir du milieu des années 1980, il se consacre davantage aux épreuves tout-terrain, le Dakar mais aussi les Pharaons en Egypte, les Bajas etc. avec un égal succès pour Porsche, Lada, Peugeot et finalement Citroën. Parallèlement, il devient directeur de course du prestigieux Grand Prix de Monaco pour l'ACM (Automobile Club de Monaco).

Au Grand Prix de Monaco 1984 pour la troisième année consécutive, la pluie est de la partie et le départ est donné sous des trombes d'eau. Après un début de course tonitruant de Nigel Mansell qui finit par taper le rail, Alain Prost s'empare du commandement de l'épreuve. Mais rapidement, les regards se braquent vers le jeune pilote brésilien Ayrton Senna (dont c'est seulement la sixième course en F1) qui, parti en fond de grille au volant de sa modeste Toleman, a effectué une spectaculaire remontée jusqu'à la deuxième place et comble rapidement l'écart qui le sépare de Prost. Mais, à l'issue du 31^e tour et alors que Senna est revenu sur les talons du pilote français, Jacky Ickx, alors directeur de course, prend la décision controversée d'arrêter l'épreuve au drapeau rouge pour raison de sécurité. Ickx sera démis de ses fonctions de directeur de course par la FISA à la suite de cette décision^[5].

En 2006, Jacky Ickx devient Grand Officier de l'ordre de Léopold, la plus haute distinction belge.

En 2009, il s'installe au Mali et finance la construction de forages pour pallier le manque d'eau des habitants. Il est également ambassadeur mondial du groupe Volkswagen^[6].

Vie privée |

Marié avec la chanteuse d'origine burundaise Khadja Nin, il réside aussi à Monaco. Il a cinq enfants, dont Vanina qui suit ses traces dans le monde du sport automobile, et Larissa, artiste peintre.

Palmarès |

En Formule 1 |

Grand Prix des Pays-Pas 1971.

2 fois vice-champion du Monde (1969 et 1970)

Sa Brabham BT26 de la saison 1969.

Sa Ferrari 312B2 lors de la saison 1972.

Spa en 1975.

6 Heures de Silverstone 1976.

Il remporte au cours de sa carrière huit Grands Prix de Formule 1 :

• En 1968 : le Grand Prix de France.


• En 1969 : les Grand Prix d'Allemagne et Grand Prix du Canada.


• En 1970 : les Grand Prix d'Autriche, Grand Prix du Canada et Grand Prix du Mexique.


• En 1971 : le Grand Prix des Pays-Bas.


• En 1972 : le Grand Prix d'Allemagne.

À ceci il faut ajouter 3 victoires dans des épreuves hors championnat :

• En 1969 la Gold Cup sur le circuit d'Oulton Park sur Brabham.


• En 1971 le mémorial Jochen Rindt sur le circuit d'Hockenheim sur Ferrari.


• En 1974 la Course des Champions sur le circuit de Brand's Hatch sur Lotus.

Ce palmarès reste inégalé en Belgique. Il renonce à la Formule 1 en 1979, après avoir été à deux reprises vice-champion du monde des pilotes, en 1969 et en 1970.

Aux 24 Heures du Mans |

monument et Plaque de bronze des empreintes de Jacky Ickx 6 fois vainqueurs des 24 heures du Mans - Walk of fame Le Mans

Victorieux de l'épreuve à six reprises :

• 
  1969 , 1975, 1976, 1977, 1981 et 1982 (recordman absolu du nombre de victoires durant 22 ans, de 1981 -succédant alors à son compatriote Olivier Gendebien- à 2003, dépassé par Tom Kristensen en 2005).

Au Rallye Paris-Dakar |

Il remporte l'épreuve du Paris-Dakar, en 1983, avec comme copilote l'acteur français Claude Brasseur, au volant d'un Mercedes 280 GE.

Autres épreuves |

• les Quatre-Vingt-Quatre Heures du Nürburgring avec Gilbert Staepelaere sur Ford (1966) ;


• les 24 Heures de Spa (1966) ;


• les 1 000 kilomètres de Montlhéry (1967) ;


• les 9 Heures de Kyalami (1967, 1968, 1970 et 1982) ;


• les 1 000 km de Spa (1967, 1968, 1974, 1982 et 1983) ;


• le Grand Prix de Suède (1967) ;


• le Championnat d'Europe de Formule 2 (1967) ;


• les 500 miles de Brands Hatch (1968) ;


• le Test du Mans (1968 et 1972) ;


• les 6 Heures de Watkins Glen (1968, 1972 et 1977) ;


• les 12 Heures de Sebring (1969 et 1972) ;


• les 500 kilomètres d'Imola (1969) ;


• les Coupes de Spa (1969 et 1973) ;


• la Coupe du Rhin (1971) ;


• les 6 Heures de Daytona (1972) ;


• les 1 000 km d'Autriche (1972) ;


• les 1 000 km de Monza (1972, 1973 et 1976) ;


• les 1 000 km de Brands Hatch (1972, 1977 et 1982) ;


• les 1 000 km du Nürburgring (1973 et 1983) ;


• les 4 Heures du Salzburgring (1974) ;


• les 800 kilomètres (puis 500) de Dijon (1975 et 1976) ;


• les 6 Heures de Mugello (1976 et 1985) ;


• les 6 Heures de Vallelunga (1976) ;


• les 4 Heures de Monza (1976) ;


• les 1 000 km d'Imola (1976) ;


• les 6 Heures de Dijon (1976) ;


• le Bathurst 1000 (1977) ;


• les 6 Heures de Silverstone (1977 et 1978) ;


• la Canadian-American Challenge Cup (CanAm): (1979; vainqueur à Charlotte, Mosport, Elkhart Lake, Brainerd et Riverside sur Lola-Chevrolet) ;


• les 6 Heures de Fuji (1982) ;


• les 1 000 km de Silverstone (1984 et 1985) ;


• les 1 000 kilomètres de Mosport (1984) ;


• les 800 kilomètres de Selangor (1985).

Honneurs sportifs d'importance |

• 
  Trophée national du Mérite sportif en 1968 (meilleur sportif belge de l'année - titre non reconductible), et déjà obtenu par son père en 1951;


• 12 fois lauréat (record, dont 8 consécutivement) du titre honorifique annuel de Champion de Belgique des conducteurs toutes catégories entre 1967 et 1982, décerné par le Royal automobile Club de Belgique (RACB);


• 
  Sportif belge de l'année en 1982 (second en 1970, et troisième en 1969 et 1983);


• 
  Temple international de la renommée du sport automobile en 1996.


• World Sports Legends Award en 2017

Titres |

(N.B. : également troisième du championnat du monde des pilotes d'endurance en 1984 et 1985)

• Participations (9) aux titres constructeurs des Championnat du monde des voitures de sport:
  
  
  
  • 
    1967 (div.III >2L) et 1968 (écurie John Wyer / Ford);
  
  
  • 
    1972 (écurie SpA Ferrari SEFAC);
  
  
  • 
    1974 (écurie Gitanes / Matra);
  
  
  • 
    1975 (écurie Willi Kauhsen / Alfa Romeo);
  
  
  • 
    1976 et 1978 (écurie Martini / Porsche);
  
  
  • 
    1982 à 1985 (écurie Rothmans / Porsche).
  
  
  
  

Résultats en championnat du monde de Formule 1 |

Résultats aux 24 Heures du Mans |

Notes et références |

Timbre à l'effigie de J. Ickx (1969).

Bibliographie |

• Pierre Van Vliet (préf. Jacky Ickx, Eddy Merckx, Jacques Ickx), Jacky Ickx, Éditions l'Équipe, octobre 2012, 240 p., Relié, 24 X 30 cm (ISBN 9782363470195)


• Serge Dubois, Les Seigneurs de la piste, Ed. sergioleone, 2010, 192 p., Rigide ou souple illustré 210x210 (ISBN 978-2-8052-0077-9)


• Denis Asselberghs, Jacky Ickx : Mes souvenirs noirs et blancs, Glénat, 1991, 128 p., Rigide illustré 280 X 240 (ISBN 2871760055)


• 
  Dossiers Michel Vaillant n°2, L'enfant terrible, Jean Graton et Pierre Dieudonné, Graton éditeur 1996


• 
  Jacky Ickx - L'Intégrale tome 1 (édition 2015) Graton éditeur (contient entre autres De l'huile sur la piste ! (1968), Le Fantôme des 24 heures (1969), et un dossier : Le Belge est au départ)


• Jacky Ickx tome 1 - Le Rainmaster, bande dessinée de Jean-Marc Krings et Vincent Dugomier, éd. Glénat 30 Novembre 2016

Liens externes |

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  Notices d'autorité :

  
  
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  • Gemeinsame Normdatei
  
  
  • Bibliothèque royale des Pays-Bas
  
  
  • WorldCat
  
  

  
  


• 
  Vidéo: Jacky Ickx en 1969, son portrait, une archive de la Télévision suisse romande
  


• Jacky Ickx sur statsf1.com


• Jacky Ickx sur Racing Sports Cars


• Jacky Ickx aux 24 Heures du Mans

Jacky Ickx
Précédé par		Suivi par
Aucun	Champion d'Europe de Formule 2 1967	Jean-Pierre Beltoise

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