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Ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine
Le viaduc dit « Pont Eiffel », sur l'Oise, à Conflans-Sainte-Honorine
Pays	France
Historique
Mise en service	1851 – 1892
Électrification	1966 – 1967
Concessionnaires	Compagnie de Saint-Germain (1846 – 1855) Ouest (1855 – 1908) État (Non concédée) (1909 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	334 000
Longueur	58 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	Double voie 3 ou 4 voies sur certains tronçons
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	‍ essentiellement
Schéma de la ligne Légende 0,000 Paris-Saint-Lazare (39m) 0,690 Tunnel des Batignolles (331m) 1,550 1,725 Pont-Cardinet (36m) Ligne de Pont-Cardinet à Auteuil – Boulogne vers Auteuil Ligne de La Râpée aux Batignolles (PC de Paris) vers La Râpée 2,100 Paris-Batignolles 2,180 2,194 Ligne d'Ermont - Eaubonne au Champ-de-Mars vers Champ-de-M. vers Ermont - E. 3,203 Clichy - Levallois (36m) 4,206 Viaduc d'Asnières (Seine) (161m) 4,439 Sous-Station 25 kV d'Asnières (secours) 4,516 Asnières-sur-Seine (37m) Ligne de Paris-St-Lazare à Versailles-RD vers Versailles-RD Ligne de Paris-St-L. à St-Germain-en-L. vers Nanterre-Université 5,250 Ligne de Paris-St-Lazare au Havre vers Sartrouville Carbonnets (ou Bois-Colombes électrique) 5,771 Bois-Colombes 7,050 Raccordement Courbevoie - Colombes 7,250 Colombes 7,490 Viaduc de Colombes (360 m) 8,086 Le Stade 8,623 Pont sur l'A86 (55 m) 9,103 Argenteuil (ancienne gare de 1851 à 1863) 9,472 Viaduc d'Argenteuil (Seine) (195 m) 9,900 Argenteuil (36m) 10,500 Ligne de Grande Ceinture vers Le Bourget Ligne de Paris-St-Lazare à Ermont - Eaubonne vers Ermont - Eaubonne 11,680 Argenteuil-Triage 12,209 Racc. de Soulezard 12,690 Val d'Argenteuil 12,894 Racc. de Val-Notre-Dame Ligne de Grande Ceinture vers Achères 16,299 Cormeilles-en-Parisis 16,968 Viaduc du Petit-Ravin (24 m) Poste de sectionnement de Cormeilles 17,186 Plaine inondable (558 m) 17,962 La Frette - Montigny 18,119 Viaduc du Grand-Ravin (96 m) 19,714 Herblay 24,570 Conflans-Sainte-Honorine 24,870 bif. de Fin-d'Oise 26,412 Conflans - Fin d'Oise 26,524 Ligne d'Achères à Pontoise (RER A) 26,609 Viaduc Eiffel (Oise) (164 m) 27,751 Maurecourt 29,353 Andrésy 31,085 Chanteloup-les-Vignes 33,238 Triel-sur-Seine 33,505 Viaduc de Triel (65 m) Poste de sectionnement de Triel 36,721 Viaduc des Bas-Vals (66 m) 37,550 Vaux-sur-Seine 40,801 Thun-le-Paradis 41,273 Tunnel de Meulan (468 m) 41,832 Viaduc de Meulan (91 m) 41,947 Viaduc de Montcient (48 m) 42,156 Meulan - Hardricourt 46,630 Juziers 49,530 Gargenville 51,321 Issou - Porcheville 54,163 Limay 55,235 Pt viaduc de Limay (Seine) (105 m) 55,595 Gd viaduc de Limay (Seine) (152 m) Sous-station 90 / 25 kV - 50 Hz des Martraits Ligne de Paris-St-Lazare au Havre vers Sartrouville 56,108 Mantes - Station (32m) 56,542 Bif. de Caen 56,750 Bif. d'Argenteuil 57,275 Mantes-la-Jolie (35m) 57,960 Bif vers raccordement des Piquettes Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg vers Cherbourg 59,055 Bif vers raccordement des Piquettes Ligne de Paris-St-Lazare au Havre vers Vernon (Eure)
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La ligne de Paris-Saint-Lazare à Mantes-Station par Conflans-Sainte-Honorine est une ligne ferroviaire des Hauts-de-Seine, du Val-d'Oise et des Yvelines, en Île-de-France, d'une longueur de 58 kilomètres. Ouverte de 1851 à 1892, elle est depuis essentiellement parcourue par un trafic de banlieue en provenance ou à destination de la gare Saint-Lazare à Paris, actuel Transilien Paris-Saint-Lazare (ligne J), ainsi que par des circulations fret.

Elle constitue la ligne 334 000^[1] du réseau ferré national.

Histoire |

Chronologie |

• Le 28 avril 1851, ouverture du tronçon d'Asnières à Argenteuil (rive gauche de la Seine).


• Le 1^er août 1863, franchissement de la Seine et ouverture de l'actuelle gare d'Argenteuil.


• Le 1^er juin 1892, ouverture du tronçon d'Argenteuil à Mantes.


• Le 27 mars 1967, électrification de la ligne en 25 kV.

Création et développements |

La ligne d'Asnières à Argenteuil est concédée à Monsieur Andraud par une ordonnance royale le 10 janvier 1846^[2].

La ligne est ouverte jusqu'au Argenteuil le 28 avril 1851. La gare se situe à Gennevilliers à la limite avec Colombes^[3], les voyageurs devant emprunter le pont d'Argenteuil. La gare d'Argenteuil n'est ouverte à son emplacement actuel qu'en 1863 lorsque la ligne d'Argenteuil à Ermont - Eaubonne est mise en service.

Séparation, à l'ouest de la gare d'Asnières-sur-Seine, entre la ligne vers Mantes via Poissy (à l'extrême gauche, au-delà des voies de garage) et la ligne vers Mantes via Conflans-Sainte-Honorine (au premier plan).

L'extrémité sud de la gare de Colombes.

Séparation au nord de la gare d'Argenteuil, entre, à gauche, la ligne vers Mantes-Station (groupe VI) et, à droite, celle vers Ermont – Eaubonne (groupe IV).

Bifurcation à l'ouest de la gare de Conflans-Sainte-Honorine, entre la ligne se dirigeant vers Mantes-Station et, à droite, une jonction permettant de rejoindre la ligne d'Achères à Pontoise.

Séparation, à l'est de la gare de Mantes-Station, entre la ligne vers Paris-Saint-Lazare par Conflans-Saint-Honorine (à gauche) et la ligne vers Paris-Saint-Lazare par Poissy (à droite)

La section d'Argenteuil à Mantes est concédée à titre éventuel par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie le 17 juillet 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[4]. Cette section est déclarée d'utilité publique et concédée à titre définitif à la compagnie par une loi le 5 août 1885^[5].

La ligne est prolongée jusqu'à Mantes-la-Jolie par la rive droite de la Seine le 1^er juin 1892.

Le 27 mars 1967, la ligne est mise sous tension en courant alternatif 25 kV. Cette électrification par caténaire s'accompagne de modifications connexes, comme la création d'une troisième voie en gare de Cormeilles-en-Parisis et de Conflans-Sainte-Honorine, utilisées comme terminus de zone^[6].

La ligne |

Tracé |

La ligne, entièrement à double voie^[7], se dirige vers le nord-ouest, et traverse par deux fois la Seine, à Asnières-sur-Seine puis Argenteuil. Elle longe ensuite la rive droite de la Seine en direction de l'ouest, de Cormeilles-en-Parisis à Limay, avant de traverser une nouvelle fois le fleuve et rejoindre la ligne Paris - Le Havre, peu avant la gare de Mantes-Station.

Ouvrages d’art |

Les principaux ouvrages d'art de la ligne sont indiqués dans le tableau ci-dessous.

Équipement |

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé^[8], équipée du block automatique lumineux (BAL)^[9], du contrôle de vitesse par balises (KVB)^[10] et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données avec identification^[11].

Vitesses limites |

Les vitesses limites de la ligne en 2012 pour les trains V 140, en sens impair, sont indiquées dans le tableau ci-dessous ; toutefois, les trains de certaines catégories, comme les trains de marchandises, sont soumis à des vitesses limites plus faibles^[12].

Trafic |

La ligne est exploitée actuellement par la SNCF sous le label Transilien.

Deux principaux types de matériels voyageurs y circulent : des rames composées de voitures de banlieue à deux niveaux (VB 2N) tractées par des locomotives BB 27300 et, depuis 2014, des rames Z 50000 qui desservent Pontoise par la bifurcation d'Éragny.

Des trains de grandes lignes entre Paris et Le Havre ou Cherbourg empruntent également cette ligne dans les deux sens durant les fins de semaine quand la ligne principale par Poissy est saturée ou fait l'objet de travaux^{[réf. nécessaire]}.

Notes et références |

Bibliographie |

• Bruno Carrière, Les trains de banlieue, tome I, Éd. La Vie du Rail, 1997, 303 pages (ISBN 2902808666)
  


• Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tome II, Éd. La Vie du Rail, 1999, 335 pages (ISBN 2902808763)
  

Voir aussi |

Articles connexes |

• Liste des lignes de chemin de fer de France

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