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Pour les articles homonymes, voir A4 et Autoroute A4.

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L’autoroute à Auve dans le département de la Marne.
Autres dénominations	Autoroute de l'Est (E25, E50)
Historique
Ouverture	de 1970 à 1976
Caractéristiques
Longueur	488 km
Direction	ouest / est
Extrémité ouest	Porte de Bercy à Paris
Intersections	Boulevard Périphérique à Bercy à Champigny-sur-Marne à Croissy-Beaubourg à Quincy-Voisins à Thillois à Ormes à Taissy à La Veuve à Hauconcourt et à Mey à Freyming-Merlebach Dans le futur à Phalsbourg à Brumath (direction Allemagne) à Vendenheim (direction Suisse) à Strasbourg
Extrémité est	Strasbourg
Réseau	Autoroute française, également E50, E25
Territoire traversé
Régions	Île-de-France, Hauts-de-France, Grand Est
Départements	Paris, Val-de-Marne, Seine-Saint-Denis, Seine-et-Marne, Aisne, Marne, Meuse, Meurthe-et-Moselle, Moselle, Bas-Rhin
Villes principales	Paris, Champigny-sur-Marne, Noisy-le-Grand, Marne-la-Vallée, Meaux, Château-Thierry, Reims, Châlons-en-Champagne, Verdun, Metz, Saint-Avold, Saverne
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L'autoroute A4, ou autoroute de l’Est, est une autoroute française qui permet d'aller de Paris à Strasbourg via Reims et Metz. Elle fait partie des routes européennes E50 et E25.

L’autoroute dessert la banlieue est de Paris et constitue l’un des deux axes structurant la ville nouvelle de Marne-la-Vallée avec le RER A et aussi le complexe de loisirs de Disneyland Paris. Ensuite l’axe dessert les principales villes du nord-est de la France : Reims, Metz et Strasbourg. Par ses extensions, elle se connecte à l’Allemagne et, en particulier, à l’Allemagne du Sud.

L’autoroute A4 est gérée par la SANEF^[1] jusqu'au 31 décembre 2032 ; elle est couverte par la radio 107.7 FM^[2].

Historique |

Sa construction a commencé au tout début des années 1970 aux abords de Paris. Une première section à chaussée unique par sens a été mise en service entre la porte de Bercy et Joinville-le-Pont en 1974. Celle-ci a été doublée l’année suivante. Progressivement les autres sections, de Joinville à l’est de Metz sont entrées en service en 1975 et 1976.

Les anciennes autoroutes A32 et A34 (Metz-Merlebach et Merlebach-Strasbourg) ont ensuite été intégrées en 1982 à l’autoroute A4.

• Section Porte de Bercy - Saint-Maurice : première chaussée 1974, deuxième 1975.


• Section Saint-Maurice - Joinville-le-Pont : première chaussée 1974, deuxième 1975.


• Section Joinville - Coutevroult : 20 octobre 1976, après une lutte locale pour que la section à péage ne soit pas implantée en proche banlieue^[3].


• Section Coutevroult - Bouleurs : 1975.


• Section Bouleurs - Château-Thierry : 1976.


• Section Château-Thierry - Tinqueux : 1975.


• Section Tinqueux - Les Islettes : 1976.


• Section Les Islettes - A31 : 1975.


• Section A31 - Metz-est : 1976.


• Section Metz-est - Merlebach : 1971 (ex-A32).


• Section Merlebach - Mundolsheim : 1976 (ex-A34).


• Section Mundolsheim - Strasbourg : 1972 (ex-A34).


• Construction de l’autoroute A86 : les deux autoroutes ont un tronçon commun entre Nogent-sur-Marne et Joinville-le-Pont.


• Travaux pour la mise en place d’un dispositif d’exploitation dynamique pour tenter de réduire l’effet goulot posé par la jonction A4/A86 : 2005.


• Contournement sud de Reims : 2010.

L’A4, longue de 488 km, est la troisième autoroute la plus longue de France, derrière l'autoroute A89 et ses 544 km, et l'autoroute A10 et ses 543 km. Sur l'intégralité du parcours (Strasbourg-Paris), on comptait huit péages avant la mise en service du contournement sud de Reims supprimant du tracé principal les barrières de Dormans (à l'ouest de Reims) et Taissy (à l'est de Reims). Sur le trajet entre Paris et Metz, il n'y a plus de barrières intermédiaires entre Montreuil-aux-Lions et Beaumont.

Itinéraire |

Le kilomètre zéro de l'autoroute se situe à la porte de Bercy, à Paris. L'A4 passe au pied du « Chasseur de Vincennes » puis, après seulement quelques kilomètres, collecte le trafic de l'A86 Sud. Cette portion commune à l'A4 et à l'A86 est l'une des sections autoroutières les plus chargées d'Europe avec 244 000 véhicules par jour en 2008^[4], loin devant le fameux M25 de Londres ou l'A4 italienne à Milan. Malgré la mise en service d'une voie auxiliaire, ouverte quand le trafic l'exige, cette portion demeure souvent saturée aux heures de pointes. L'A4 se déleste ensuite du flux de véhicules se dirigeant vers le nord de la région parisienne, vers l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, le Nord de la France et la Belgique puis l'A86 est de nouveau distincte de l'A4. Malgré un habitat urbain dense, le tracé de la chaussée est rectiligne, permettant une hausse régulière de la vitesse maximale autorisée. L'autoroute croise ensuite la Francilienne, avec laquelle, et comme pour l'A86, elle partage une courte section commune. Venant de l'Est, la bifurcation dite de Collégien marque la sortie de la banlieue parisienne. La première aire de service se situe au niveau de Ferrières-en-Brie. À hauteur de celle-ci, la vitesse limite est fixée à 130 km/h. Le trafic devient moins dense, l'habitat est plus épars, sans pour autant devenir champêtre et les sorties sont plus espacées. L'A4 croise ensuite la LGV de contournement Est de l'Île-de-France, non loin de la gare de Marne-la-Vallée - Chessy.

La première barrière de péage de pleine voie se situe à Coutevroult. Pour autant, l'autoroute redevient gratuite sur une très courte portion entre la sortie 15 et l'embranchement avec l'A140. Dans les faits, la plupart des automobilistes en transit ne remarquent pas cette courte section gratuite. L'A4 perd le flux se dirigeant sur l'A140, desservant Meaux. Elle est maintenant configurée comme une autoroute de liaison standard, à 2×2 voies. En effet c'est ici qu'elle perd sa vocation interurbaine. Le trafic chute donc brutalement.

Le tracé est exclusivement à dominante champêtre. La Ferté-sous-Jouarre est contournée au nord, de même que Château-Thierry. Après la deuxième barrière de péage, à Montreuil-aux-Lions, le tracé pénètre en Picardie. Le tracé de la LGV Est européenne est jumelé avec l'A4 entre Château-Thierry et l'aire de repos de Reims-Champagne, 20 km à l'est de Reims. Au niveau de la sortie 21, desservant Épernay, on peut encore apercevoir les traces de l'ancien péage pleine voie de Dormans, détruit à la suite de l'ouverture du contournement sud de Reims.

L'A4 entre maintenant dans la Marne. Elle se dirige ensuite vers Reims. Depuis 2010, la ville est contournée par le sud. À l'ouest de la ville, l'autoroute collecte le trafic provenant du Nord de la France et de la Belgique, par l'A26. Les deux autoroutes partagent une section commune sur une trentaine de kilomètres. L'A4 demeure ici sous une configuration 2×2 voies, malgré l'importance du trafic. Sur cette portion, on peut apercevoir au sud la montagne de Reims et ses prestigieux vignobles. L'A4 se déleste ensuite du flux continuant sur l'A26, à destination du Sud de la France. C'est à ce niveau que le tracé devient particulièrement rectiligne et monotone. Sur près de 50 kilomètres, l'autoroute traverse la plaine de Champagne, terre agricole aujourd'hui réputée pour sa fertilité (parfois encore nommée Champagne crayeuse). Châlons-en-Champagne est laissée 10 kilomètres au sud.

La sortie 29 desservant Sainte-Menehould marque la fin de la plaine de Champagne et le seuil de l'Argonne. L'autoroute pénètre alors au cœur du massif forestier d'Argonne. Le tracé devient légèrement plus complexe, sans présenter de difficultés majeures, hormis des gelées fréquentes l'hiver, cédant tard dans la journée. La Biesme est franchie ensuite, marquant la frontière entre la Marne et la Meuse. La sortie 29.1 signe la sortie de l'Argonne. Cette sortie est d'ouverture récente (fin des années 2000). Elle n'avait pas été jugée utile lors de l'ouverture de l'A4 au milieu des années 1970. Deux arguments majeurs ont permis cette ouverture : le désenclavement de l'Argonne et du Nord-Ouest Meusien ont été mis en avant. À cela s'est ajouté le développent du tourisme vert porté par le massif forestier, potentialisé par la proximité relative de la région parisienne située à deux heures de trajet.

L'A4 croise la Voie sacrée, qui relie Bar-le-Duc à Verdun, au niveau de la sortie 30, puis franchit la Meuse à la sortie 31 (demi-échangeur). L'autoroute gravit ensuite les côtes de Meuse, au cours d'une ascension à forte pente (6 %). Après l'aire de service de Verdun-Saint-Nicolas, et la descente des côtes de Meuse, l'A4 coupe quasiment en son centre la plaine de la Woëvre. Elle croise successivement trois voie ferrées toujours en service : la ligne non électrifiée de Châlons-en-Champagne à Metz via Verdun, la ligne reliant Longwy à Pagny-sur-Moselle et la ligne de Jarny à Hagondange. Après l'aire de Metz-Saint-Privat, l'A4 entame une longue descente vers la vallée de la Moselle. Le tracé se fait plus complexe et le tissu urbain plus dense. À partir de la sortie 36, l'A4 devient également un axe de liaison interurbain (contournement est de Metz). Conséquemment, elle devient gratuite jusqu'à l'A314 desservant Metz-Est. Elle croise l'A31 au droit d'Hauconcourt et perd le trafic à destination de Luxembourg et de Metz-Centre, pour collecter celui à destination de Metz-Est. La Moselle est traversée à Argancy. Metz est contournée à une dizaine de kilomètres au nord et à l'est. L'A4 redevient payante lors qu'elle collecte le trafic venant de Metz vers Strasbourg.

Après la traversée du plateau lorrain, elle débouche dans le bassin houiller est-mosellan. Elle frôle Saint-Avold. Au droit de Freyming-Merlebach, l'embranchement avec l'A320 via l'échangeur de Freyming permet d'orienter le trafic en direction de l'Allemagne (Francfort notamment). L'A4 contourne Sarreguemines au sud. Après une courte excursion en Alsace bossue, l'A4 retrouve la Lorraine non loin de Phalsbourg. C'est aussi à ce niveau qu'elle retrouve le tracé historique de Paris à Strasbourg, en croisant la route nationale 4. Le massif des Vosges est traversé au col de Saverne. Après Saverne, l'A4 plonge dans la plaine d'Alsace. À hauteur de Hochfelden, elle redevient gratuite pour sa dernière portion. Par la suite, l'A4 croise l'autoroute A340 qui permet de desservir la ville de Haguenau. À Vendenheim, elle collecte le trafic provenant de l'A35. Puis l'autoroute arrive à Strasbourg, au PR 488. Pour les usagers en direction du Sud-Alsace et de la Suisse, le tracé se prolonge par l'A35 qui prend directement le relais de l'A4.

Contexte controversé sur l'option du tracé |

L'autoroute passe largement au nord de l'axe historique Paris-Strasbourg. Elle a longtemps été déficitaire^[5]. Pour certains usagers qui empruntent l’A4 comme pour de nombreux élus du sud lorrain, le choix du tracé nord Reims-Metz au lieu d’un tracé sud Reims-Nancy a été une erreur. Ils pouvaient escompter d'un tracé Sud qu'il désengorgeât la RN 4 et offrît une liaison autoroutière pour Nancy vers et depuis la capitale, dont le manque se ressent en Champagne-Ardenne. Dans cette optique, l’A4 aurait desservi l’agglomération nancéienne pour rejoindre l'itinéraire actuel au droit de Sarrebourg, et ainsi se prolonger jusqu’à Strasbourg — l'accès à l’Allemagne via Metz était déjà aisément réalisé par une autoroute.

Dans un contexte de querelle de rivalité à laquelle sont coutumières les deux villes lorraines, malgré un surcoût de 25 % par rapport au tracé retenu, la décision de faire passer l’A4 à Metz a notamment été défendue par des considérations démographiques et économiques telles que le soutien à la reconversion du bassin sidérurgique et du bassin houillier^[6], les partisans du tracé par Nancy ayant argué d'un développement plus global de la région. La détermination du tracé résulte de l'influence essentielle de Raymond Mondon, maire de Metz de 1947 à 1970, ministre des Transports en 1969-1970, qui voulait désenclaver la ville.

Pierre Weber, alors maire de Nancy, avait démissionné une fois le tracé nord annoncé. En juin 1970, Roger Souchal, député (UDR) de Meurthe-et-Moselle (circonscription de Nancy-Nord), démissionne en raison du tracé d'une autoroute, jugé trop favorable à Metz.

La construction de l’A4 n’a pas permis de désenclaver la Meuse de sa ruralité comme attendu ; rares sont les entreprises à s'être installées en bord d’autoroute sur la traversée meusienne. Une A4 sud aurait profité de l’actuelle A33, tronçon reliant Nancy à Lunéville.

Dans une optique européenne, le tracé Nord a permis une forte amélioration de la communication avec la capitale européenne Luxembourg, ainsi qu'avec la région allemande de la Sarre, favorisant ainsi le développement de la structure politico-économique Saar-Lor-Lux qui est apparue dans la foulée de la mise en service de l'A4.

En compensation pour Nancy, la liaison Paris – Strasbourg par Nancy (route nationale 4) a bénéficié par la suite d'importants crédits. Cette RN4 est efficace, plus courte en km, gratuite (l'A4 est payante), mais sous-dimensionnée, en particulier entre Jouy-le-Châtel et Vitry-le-François.

Sorties et parcours |

L'A4 à Charenton, direction Paris.

• 
  Début d'autoroute


• 
   Échangeur entre Boulevard périphérique de Paris et A4

2x5 voies

• 
  Limitation à 90 km/h


• 
   1 - Ivry-sur-Seine (sens province - Paris uniquement)


• 
   2 - Charenton (sens province - Paris uniquement)


• 
   3 - Maisons-Alfort - Alfortville
  


• 
   Échangeur entre A4 et A86 - Début du tronc commun avec l’A86
  

2x4 voies

• 
   4 - St-Maur - Joinville-le-Pont
  


• 
   5 - Nogent-sur-Marne - Le Perreux
  


• 
   Échangeur entre A4 et A86 - Fin du tronc commun avec l’A86
  


• 
   6 - Champigny-sur-Marne - Bry-sur-Marne (demi-échangeur)
  


• 
  Tunnel de Champigny-sur-Marne
  


• 
  Limitation à 110 km/h


• 
   8 (Noisy-le-Grand Mont d'Est, Marne-la-Vallée-Porte de Paris), Noisy-le-Grand - Centre Commercial Régional - Marne-la-Vallée, Villiers-sur-Marne
  


• 
   9 (Noisy-le-Grand-Centre) - Noisy-le-Grand
  


• 
   10 (Noisy-le-Grand-Richardets, Marne-la-Vallée-Cité Descartes Chelles - Champs-sur-Marne
  

2x3 voies

• 
   Échangeur entre A4 et N104 - tronc commun avec l’A104 (échangeur de Lognes
  

(Val Maubuée centre) Torcy, Noisiel
Emerainville

• 
   10.1 - Val Maubuée sud
  


• 
   Échangeur entre A4 et A104 - tronc commun avec l’A104 (échangeur de Collégien)


• 
   12 - Marne-la-Vallée Val de Bussy, Bussy-Saint-Georges, Ferrières-en-Brie


• 
  Limitation à 130 km/h


• 
  Aires de service de Ferrières (sens Paris-Strasbourg), de Bussy-Saint-Georges (sens Strasbourg-Paris)


• 
   12.1 D 345 : Marne-la-Vallée Val d’Europe, Montévrain, Centre Commercial Régional (demi-échangeur)
  


• 
   13 D 231 - Marne-la-Vallée Val de Lagny, Provins, Serris


• 
   14 - Marne-la-Vallée Val d’Europe, Parcs Disney, Bailly-Romainvilliers
  


• 
   Péage de Coutevroult (à système ouvert)
  


• 
   15 - Coutevroult (sens Strasbourg-Paris)


• 
   16 - Crécy-la-Chapelle (sens Paris-Strasbourg)


• 
   Échangeur entre A4 et A140 - Meaux
  

2x2 voies

• 
  Aires de repos de Prévilliers (sens Strasbourg-Paris), de Vaucourtois (sens Paris-Strasbourg)


• 
   18 - Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux
  


• 
  Aires de service de Changis-sur-Marne (sens Strasbourg-Paris), d'Ussy-sur-Marne (sens Paris-Strasbourg)


• 
   Péage de Montreuil (à système fermé) +  19 - Montreuil-aux-Lions (à système ouvert de ou vers Paris)^[7]
  


• 
  Aires de repos de la Fontenelle (sens Paris-Strasbourg), de la Talmousse (sens Strasbourg-Paris)


• 
   20 - Château-Thierry
  


• 
  Aires de service de Tardenois Sud (sens Paris-Strasbourg), de Tardenois Nord (sens Strasbourg-Paris)


• 
   21 - Dormans
  


• 
  Aires de repos de Romigny (sens Paris-Strasbourg), de Lhéry (sens Strasbourg-Paris)


• 
  Aires de service de Vrigny (sens Paris-Strasbourg), de Gueux (sens Strasbourg-Paris)


• 
   Échangeur entre A4 et A344 (ancienne  22)


• 
   Échangeur entre A26 (Nord) et A4


• 
   23 - Reims-Sud / Épernay / Champfleury
  


• 
   Échangeur entre A4 et A34
  


• 
  Aires de repos de L'Espérance (sens Paris-Strasbourg), de La Vesle (sens Strasbourg-Paris)


• 
   Échangeur entre A26 (Sud) et A4


• 
  Aires de service de Reims Champagne Sud (sens Paris-Strasbourg), de Reims Champagne Nord (sens Strasbourg-Paris)


• 
   27 - La Veuve
  


• 
   28 - Saint-Étienne-au-Temple
  


• 
  Aires de repos de Mont de Charme (sens Paris-Strasbourg), de la Noblette (sens Strasbourg-Paris)


• 
  Aires de service de Valmy Orbeval (sens Paris Strasbourg), de Valmy Le Moulin (sens Strasbourg-Paris)


• 
   29 - Sainte-Menehould
  


• 
  Aires de repos de Fontaine d'Olive Sud (sens Paris-Strasbourg), de Fontaine d'Olive Nord (sens Strasbourg-Paris)


• 
   29.1 - Clermont-en-Argonne (sortie ouverte le 27 octobre 2006)^[8]
  


• 
  Aires de repos de Rabécourt (sens Paris-Strasbourg), de Jubécourt (sens Strasbourg-Paris)


• 
   30 - Voie sacrée et Bar-le-Duc
  


• 
  Aires de repos de La Rouge Haie (sens Paris-Strasbourg), de Genièvres (sens Strasbourg-Paris)


• 
   31 - Verdun (demi-échangeur côté Strasbourg uniquement)


• 
  Aires de service de Verdun Saint-Nicolas Sud (sens Paris-Strasbourg), de Verdun Saint-Nicolas Nord (sens Strasbourg-Paris) (Pont-restaurant)


• 
   32 - Fresnes-en-Woëvre
  


• 
  Aires de repos de l'Épinotte (sens Paris-Strasbourg), du Bois de la Ronce (sens Strasbourg-Paris)


• 
  Aires de repos du Bois de Labry (sens Paris-Strasbourg), du Bois-saint-Martin (sens Strasbourg-Paris)


• 
   33 - Jarny
  


• 
   Péage de Beaumont (à système fermé)
  


• 
   34 - Sainte-Marie-aux-Chênes
  


• 
  Aire de service de Metz St-Privat (dans les deux sens)


• 
   35 - Marange-Silvange
  


• 
   36 - Amnéville, Walygator, Woippy
  


• 
   Échangeur entre A31 et A4- Croix de Hauconcourt
  


• 
   37 - Argancy, Ennery
  


• 
  Aire de repos de la Crouée (sens Paris-Strasbourg)


• 
  Aire de repos de Charly-Oradour (sens Strasbourg-Paris)


• 
   Échangeur entre A315 et A4 (sens Paris - Strasbourg) - Bifurcation de Mey, direction pénétrante est ou rocade sud-est de Metz
  


• 
   Échangeur entre A314 et A4 (sens Strasbourg - Paris) - Bifurcation de Lauvallières, direction pénétrante est ou rocade sud-est de Metz
  


• 
   38 - Boulay
  


• 
  Aires de repos de Brouck (sens Paris-Strasbourg), de Narbéfontaine (sens Strasbourg-Paris)


• 
  Aires de service de Longeville-Sud (sens Paris-Strasbourg), de Longeville-Nord (sens Strasbourg-Paris)


• 
   Péage de Saint-Avold (à système ouvert)
  


• 
   39 - Saint-Avold, Creutzwald
  


• 
   Échangeur entre A320 et A4 et  40 - Échangeur de Freyming à Freyming-Merlebach
  


• 
   41 - Farébersviller
  


• 
   Péage de Loupershouse (à système fermé)
  


• 
   41.1 - Puttelange-aux-Lacs
  


• 
  Aires de repos de Grundviller (sens Paris-Strasbourg), du Petit Hambach (sens Strasbourg-Paris)


• 
   42 - Sarreguemines
  


• 
  Aire de service de Keskastel (dans les deux sens)


• 
   43 - Sarre-Union
  


• 
  Aires de repos de Eywiller (sens Paris-Strasbourg), de Berg (sens Strasbourg-Paris)


• 
   44 - Phalsbourg/Sarrebourg par RN 4
  


• 
  Aires de repos de Danne (sens Paris-Strasbourg), de Quatre-Vents (sens Strasbourg-Paris)


• 
  Forte courbe (Col de Saverne)


• 
  Aires de service de Saverne-Monswiller (sens Paris-Strasbourg), de Saverne-Eckartswiller (sens Strasbourg-Paris)


• 
   45 - Saverne
  


• 
  Aires de repos de Gottesheim (sens Strasbourg-Paris), de Lienbach (sens Paris-Strasbourg)


• 
   Péage de Schwindratzheim (à système fermé)
  


• 
   46 - Hochfelden
  


• 
  Aires de service de Brumath-Ouest (sens Paris-Strasbourg), de Brumath-Est (sens Strasbourg-Paris)


• 
   Échangeur entre l'A4 et l'A340 (Haguenau)


• 
   48 - Brumath-sud et Vendenheim


• 
   Échangeur entre A35 (Nord) et A4


• 
   49 - Reichstett
  

2x3 voies

• 
  Entrée dans l'agglomération de Strasbourg
  


• 
   49.1 - Hœnheim
  


• 
   50 - Bischheim
  


• 
   Échangeur entre A350 et A4


• 
   51 - Strasbourg-centre


• 
  Autoroute A35
  

Ouvrages d'art |

• Tunnel de Champigny


• Viaduc de Joinville

Futur |

Entre Paris-Bercy et le péage de Coutevroult, l'autoroute pourrait, dans les années à venir, être déclassée pour devenir une avenue avec feux rouges, des passerelles, des voies réservés pour le bus... et une limitation de vitesse à 70 km/h. Le projet est en cours d'étude (septembre 2011)^[9].

Lieux sensibles |

Entre Joinville-le-Pont et le tunnel de Nogent-sur-Marne, l'A4 et l'A86 partagent une même voie sur plusieurs kilomètres. L'addition des flux cause très fréquemment des ralentissements importants, notamment dans le sens Paris-Province (pour l'A4) et Créteil-Nogent (pour l'A86). À l'intersection A4-BP, il y a souvent des embouteillages en direction du Périphérique Nord et du Périphérique Sud, la situation étant devenue plus difficile en raison de la mise « hors service » de la voie auxiliaire à la suite d'un incident.

Des embouteillages ont également quotidiennement lieu sur les sorties de la traversée de Reims aux heures de pointe. Mais avec l'ouverture du contournement sud de Reims le 23 novembre 2010, le trafic se fluidifie.

Traversée urbaine rémoise |

Avant 2010, l'autoroute A4 coupait en deux la cité des Sacres. La limitation de vitesse sur ce tronçon de onze kilomètres était de 110 kilomètres par heure, comme pour toute autre section urbaine. Depuis l'ouverture du contournement sud de Reims, inauguré le 23 novembre 2010, l'autoroute A4 ne passe plus dans le centre de Reims. Cet ancien tracé, désormais dénommé A344^[10] depuis l'échangeur avec l'A4-A26 jusqu'à l'échangeur de Cormontreuil, et intégré à l'A34 entre l'échangeur de Cormontreuil et l'A4 vers Metz, est maintenant limité à 90 km/h.

Péages |

• Péage de Coutevroult


• Péage de Montreuil-aux-Lions


• Péage de Beaumont


• Péage de Saint-Avold


• Péage de Loupershouse


• Péage de Schwindratzheim

Galerie de photographies |

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  L’autoroute à Charenton-le-Pont.
  

  
  

  
  


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  L’autoroute au niveau de Coutevroult.
  

  
  

  
  


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  L'autoroute dans la traversée de Reims.
  

  
  

  
  


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  L’autoroute traverse la forêt d'Argonne à hauteur des Islettes.
  

  
  

  
  

Notes et références |

Voir aussi |

Bibliographie |

• Cabinet Berdj Mikaelian, Passerelle tournée sur l'autoroute A4, p. 58, dans Formes et structures, n^o 127, 1998 (ISSN 1140-5597)
  

Articles connexes |

• Liste des autoroutes de France


• Route européenne 17


• Route européenne 25


• Route européenne 50


• Redoute de Gravelle

Liens externes |

• Autoroute A4 dans Saratlas


• Fiche autoroutière de l'A4 sur WikiSara

v · m Réseau des autoroutes de France
Autoroutes à un chiffre	.mw-parser-output .sep-liste{font-weight:bold} A1 (Martinique) · A1 · A2 · A3 · A4 · A5 · A6 · A6a · A6b · A7 · A8 · A9
Autoroutes à deux chiffres	A10 · A11 · A12 · A13 · A13a · A14 · A15 · A16 · A19 · A20 · A21 · A22 · A23 · A25 · A26 · A27 · A28 · A29 · A30 · A31 · A33 · A34 · A35 · A36 · A38 · A39 · A40 · A41 · A42 · A43 · A46 · A47 · A48 · A49 · A50 · A51 · A52 · A54 · A55 · A57 · A61 · A62 · A63 · A64 · A65 · A66 · A68 · A71 · A72 · A75 · A77 · A81 · A82 · A83 · A84 · A85 · A86 · A87 · A88 · A89
Autoroutes à trois chiffres	A103 · A104 · A105 · A106 · A115 · A126 · A131 · A132 · A139 · A140 · A150 · A151 · A154 · A186 · A211 · A216 · A304 · A311 · A313 · A314 · A315 · A320 · A330 · A340 · A344 · A351 · A352 · A391 · A404 · A406 · A410 · A411 · A430 · A432 · A450 · A466 · A480 · A500 · A501 · A502 · A507 · A515 · A516 · A517 · A520 · A557 · A570 · A620 · A621 · A623 · A624 · A630 · A631 · A641 · A645 · A660 · A680 · A709 · A710 · A711 · A712 · A714 · A719 · A750 · A811 · A813 · A837 · A844
Autoroutes inachevées ou en construction	A51 · A355
Autoroutes en projet	A44 · A56 · A69 · A79 · A110 · A112 · A120 · A133 · A134 · A147 · A154 · A260 · A319 · A400 · A810
Anciens projets d'autoroute ou autoroutes déclassées	A24 · A32 · A37 · A45 · A58 · A199 · A203 · A346 · A350 · A401 · A585 · A650 · A701 · A821 · A831
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