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Indianapolis 500

Vue aérienne de l’Indianapolis Motor Speedway en 2001.

Généralités
Sport	Compétition automobile
Création	1911
Autre(s) nom(s)	Indy 500
Organisateur(s)	IndyCar
Éditions	102
Périodicité	annuelle
Lieu(x)	Indianapolis Motor Speedway
Participants	33
Site web officiel	www.indy500.com

Palmarès
Tenant du titre	Will Power
Plus titré(s)	A.J. Foyt Al Unser Rick Mears
Meilleure nation	États-Unis (74)

Pour la dernière compétition voir :
500 miles d'Indianapolis 2018

Les 500 miles d'Indianapolis (Indianapolis 500 ou « Indy 500 ») sont une course automobile américaine qui se tient chaque année depuis 1911 le week-end du Memorial Day sur l'Indianapolis Motor Speedway à Speedway (une petite ville enclave, complètement entourée par Indianapolis, la capitale de l'État) dans l'État de l'Indiana. L'événement, considéré par certains comme « le plus grand spectacle de compétition automobile » (The Greatest Spectacle in Racing^[1]^,^[2]), est l'une des trois courses les plus prestigieuses au monde avec le Grand Prix de Monaco et les 24 Heures du Mans.

Sommaire

1 Histoire

2 Championnats

3 Traditions et déroulement de l'épreuve

4 Palmarès
- 4.1 Liste des vainqueurs
  - 4.1.1 Pilotes vainqueurs
  - 4.1.2 Victoires par pilote
  - 4.1.3 Victoires par pays (pilotes)
  - 4.1.4 Victoires par écuries
  - 4.1.5 Victoires par constructeurs
- 4.2 Liste de polemen
  - 4.2.1 Par année
  - 4.2.2 Par pays
- 4.3 Liste des « Rookie of the Year »
  - 4.3.1 Par année
  - 4.3.2 Par pays

5 Anecdotes

6 Notes et références
- 6.1 Notes
- 6.2 Références

7 Annexes
- 7.1 Articles connexes
- 7.2 Liens externes

Histoire |

Affiche pour la première année d'existence du circuit.

L'Indianapolis Motor Speedway est créé en 1909 par quatre entrepreneurs de l'Indiana : Carl Fisher, James Allison, Arthur Newby et Frank Wheeler. Après avoir organisé quelques épreuves mineures, le revêtement est modifié à l'automne pour un pavage de briques^[3] (d'où le surnom du circuit, The Brickyard^[4] ou « La briqueterie » en français) et il est rapidement décidé de limiter l'exploitation de l'IMS à une seule épreuve par an afin de lui conférer un caractère d'exception : une course de 500 miles, que les propriétaires espèrent voir rapidement devenir l'un des événements majeurs du sport automobile américain. Les 500 miles d'Indianapolis voient le jour en 1911, et comme l'espéraient ses créateurs, devient rapidement la référence des courses américaines, sa durée exceptionnelle ainsi que le caractère du circuit (un long quadrilatère de 2,5 miles recouvert de briques) en faisant un test impitoyable pour les machines. Mieux, dès 1913, l'Indy 500 devient une étape incontournable pour les constructeurs étrangers désireux d'y affirmer la suprématie de leurs machines. Citons notamment Peugeot, Delage, Fiat, Mercedes.

Au sortir de la Première Guerre mondiale, le fossé se creuse entre les sports automobiles européens et américains, et l'Indy 500 redevient une compétition purement américaine, vis-à-vis de laquelle les pilotes et constructeurs européens ne manifestent guère d'intérêt. Il faut attendre les années 1960 pour que la course retrouve un caractère international, grâce à l'offensive britannique menée par Lotus (qui révolutionne l'épreuve en imposant pour la première fois une monoplace à moteur arrière). Dans le sillage de Lotus (et de son pilote fétiche Jim Clark), la plupart des ténors de la Formule 1 des années 1960 tenteront également leur chance, avec plus ou moins de réussite.

L'internationalisation de l'épreuve a repris de plus belle dans les années 1980, période au cours de laquelle le CART (dont l'Indy 500 était l'épreuve majeure) était un refuge de plus en plus prisé des anciens pilotes de Formule 1. La scission CART/IRL de 1996, en partie motivée par la volonté de Tony George (héritier de la famille Hulman, propriétaire du circuit depuis 1945) de donner la priorité aux pilotes et aux constructeurs locaux, n'a pas enrayé ce phénomène. Cette scission, très déstabilisatrice pour l'ensemble des courses de type monoplace aux États-Unis, a surtout eu pour effet d'affaiblir l'Indianapolis 500, dont l'audience est désormais moindre que certaines épreuves de Nascar.

Championnats |

Épreuve phare du sport automobile américain, l'Indianapolis 500 a à plusieurs reprises été au cœur des luttes d'influence. De 1911 à 1955, l'Indy 500 était organisé sous l'égide de l'Association américaine des automobilistes (AAA). Après 1955 (année marquée par la catastrophe des 24 Heures du Mans), l'AAA préfère se retirer de l'organisation des compétitions sportives et cède la place à l'United States Auto Club (USAC). En 1979, les principales écuries du championnats USAC décident de faire scission et de créer leur propre compétition, le CART. La plupart des épreuves du calendrier rejoignent le CART à l'exception notable de l'Indianapolis 500, qui maintient sa fidélité à l'USAC. Le championnat USAC disparaissant rapidement, l'Indianapolis se court alors hors-championnat pendant plusieurs années, sans effet sur le prestige de l'épreuve, puisque les équipes du championnat CART continuent d'y participer. À partir de 1983, bien que toujours placé sous l'égide de l'USAC, l'Indy 500 intègre enfin le calendrier du championnat CART.

Une nouvelle scission intervient en 1996, avec la création par Tony George, le propriétaire de l'IMS, de l'Indy Racing League, un nouveau championnat qui vise à concurrencer le CART et dont l'Indy 500 devient évidemment l'événement majeur. Contrairement à ce qui s'était passé lors de la scission CART/USAC, il devient alors très compliqué pour les équipes et les pilotes du CART de participer à l'Indianapolis 500 en raison des conflits de date et de la réglementation technique radicalement différente entre les deux championnats.

De 1950 à 1960, l'Indianapolis 500 a également compté pour le championnat du monde de Formule 1. Mais cette présence au calendrier de la F1 était essentiellement symbolique et destinée à cautionner l'étiquette « mondiale » du championnat du monde naissant. Disputés selon des règlements techniques et sportifs différents de ceux en vigueur le reste de la saison, les 500 Miles d'Indianapolis n'ont que rarement attiré les habitués du championnat du monde. Paradoxalement, c'est à partir du début des années 1960 (alors même que l'épreuve avait été retirée du calendrier) que certains pilotes de F1 ont fait des 500 Miles d'Indianapolis un objectif majeur de la saison.

Le circuit vu du ciel.

Traditions et déroulement de l'épreuve |

Contrairement à une épreuve classique qui dure un week-end, les 500 Miles d'Indianapolis s'étalent traditionnellement sur l'ensemble du mois de mai (depuis 2006, les organisateurs ont décidé de raccourcir à trois semaines la durée des festivités).

L'épreuve commence début mai par le rookie test (officiellement dénommé « Rookie Orientation Program ») qui permet aux organisateurs d'évaluer la capacité des débutants à affronter les 2,5 miles du speedway. Ce test, qui est généralement une simple formalité, consiste en des exercices de régularité, à quatre paliers de vitesse différents. Même les pilotes les plus prestigieux, quand bien même seraient-ils auréolés de titres de champion du monde de F1, doivent s'y soumettre.

Après le rookie test, a lieu l'opening day, première séance d'essais libres. Pendant un certain temps, le fait d'être le premier pilote à prendre la piste lors de l'opening day était chargé d'un certain prestige et assurait à son pilote (et à ses sponsors) un mot dans les médias le lendemain. Les pilotes méconnus et les petites équipes trouvaient là une chance unique de faire parler d'eux. Cette tradition a culminé dans les années 1970, jusqu'à donner lieu à de véritables courses d'accélération dans l'allée des stands, dès l'ouverture de la séance d'essais. À la suite d'un accident sérieux (au cours duquel un commissaire fut gravement blessé), il fut décidé par mesure de sécurité de réduire la publicité faite autour de cet événement. Aujourd'hui, la course à l'ouverture est pratiquement tombée dans l'oubli.

Deux semaines avant la course, a lieu le premier week-end de qualification. La journée du samedi, appelée « pole day », permet comme son nom l'indique de déterminer l'auteur de la pole position et des premières places sur la grille.

Une semaine avant la course, le long processus de qualification se termine par le bump day, séance durant laquelle le pilote qualifié qui possède le moins bon des 33 chronos (ce pilote n'est pas forcément le 33^e qualifié puisqu'à Indianapolis, la grille est composée en fonction des chronos mais également de la journée au cours de laquelle le chrono a été établi) court le risque d'être délogé de la grille par un pilote encore non-qualifié.

La monoplace de Scott Dixon en 2008 lors du Community Day, journée ouverte au public.

Le mercredi précédant la course, appelé « Community day », la piste et les stands sont ouverts au public et les pilotes sont à la disposition des amateurs d'autographes.

Le jeudi précédant la course, ultime séance d'essais libres, en configuration course, appelée « carburation day ».

Le dimanche de la course, après le traditionnel défilé des pilotes et l'hymne américain, les 33 concurrents démarrent leur moteur en entendant le fameux « Gentlemen, start your engines » (« Messieurs, démarrez vos moteurs »), prononcé par un membre de la famille Hulman. La présence de femmes au départ de la course a amené les organisateurs à amender cet ordre, qui devient si besoin est « Lady and gentlemen, start your engines » ou même « Ladies and gentlemen, start your engines ». Les 33 pilotes se placent alors derrière la pace car et forment onze lignes de trois voitures en attendant que la course soit lancée.

Le vainqueur de la course rejoint Victory Lane avec sa voiture. Victory Lane est le cercle des vainqueurs, où seul le premier et son équipe sont autorisés à accéder. Dans les courses américaines, et tout particulièrement à Indianapolis, le podium n'existe pas, et seul le vainqueur est honoré.

Le vainqueur reçoit le Borg-Warner Trophy, grande coupe sur laquelle sont sculptés les visages de tous les précédents vainqueurs de la course.

Le vainqueur reçoit également une bouteille de lait dont il boit quelques gorgées. Cette tradition remonte à 1936 et à la victoire de Louis Meyer, qui avait bu un verre de lait battu après la course, les producteurs locaux de produits laitiers, voyant là une belle opportunité publicitaire ont offert du lait aux vainqueurs depuis lors. Aujourd'hui, la firme qui est sous contrat avec les organisateurs pour fournir le lait, demande à chaque pilote avant l'épreuve quel type de lait il souhaite boire en cas de victoire. En 1993, Emerson Fittipaldi avait fait scandale en remplaçant la bouteille de lait par une bouteille de jus d'orange afin de faire la promotion de la plantation d'agrumes dont il est propriétaire au Brésil.

Palmarès |

Liste des vainqueurs |

Pilotes vainqueurs |

La Marmon 32 version Wasp, vainqueur de la 1^re édition de 1911 avec Ray Harroun (et première voiture à disposer d'un rétroviseur).

Le Borg-Warner Trophy aux têtes ciselées, remis annuellement au vainqueur.

Tableau synthétique des vainqueurs des 500 miles d'Indianapolis
Année	Vainqueur	Voiture	Écurie	Championnat	Résultat
1911	Ray Harroun	Marmon	Nordyke & Marmon Company	AAA	Résultat
1912	Joe Dawson	National	National Motor Vehicle Company	AAA	Résultat
1913	Jules Goux	Peugeot 7.3l	Peugeot	AAA	Résultat
1914	René Thomas	Delage	Louis Delâge Company	AAA	Résultat
1915	Ralph DePalma	Mercedes	E.C. Patterson	AAA	Résultat
1916	Dario Resta	Peugeot 7.3l	Peugeot Auto Racing Company	AAA	Résultat
1917-1918	Annulé
1919	Howdy Wilcox	Peugeot 7.3l	I.M.S. Corporation	AAA	Résultat
1920	Gaston Chevrolet	Frontenac	William Small Company	AAA	Résultat
1921	Tommy Milton	Frontenac	Louis Chevrolet	AAA	Résultat
1922	Jimmy Murphy	Duesenberg-Miller	James Anthony Murphy	AAA	Résultat
1923	Tommy Milton	Miller	H.C.S. Motor Company	AAA	Résultat
1924	Lora Corum (en) Joe Boyer	Duesenberg	Duesenberg	AAA	Résultat
1925	Peter DePaolo	Duesenberg	Duesenberg	AAA	Résultat
1926	Frank Lockhart	Miller	Peter Kreis (en)	AAA	Résultat
1927	George Souders	Duesenberg	William S. White	AAA	Résultat
1928	Louis Meyer	Miller	Alden Sampson, II	AAA	Résultat
1929	Ray Keech	Miller	M. A. Yagle	AAA	Résultat
1930	Billy Arnold	Summers-Miller	Harry Hartz	AAA	Résultat
1931	Louis Schneider	Stevens-Miller	B. L. Schneider	AAA	Résultat
1932	Fred Frame	Wetteroth-Miller	Harry Hartz	AAA	Résultat
1933	Louis Meyer	Miller	Louis Meyer	AAA	Résultat
1934	Bill Cummings	Miller	H. C. Henning	AAA	Résultat
1935	Kelly Petillo	Wetteroth-Offenhauser	Kelly Petillo	AAA	Résultat
1936	Louis Meyer	Stevens-Miller	Louis Meyer	AAA	Résultat
1937	Wilbur Shaw	Shaw-Offenhauser	Wilbur Shaw	AAA	Résultat
1938	Floyd Roberts	Wetteroth-Miller	Lou Moore	AAA	Résultat
1939	Wilbur Shaw	Maserati	Boyle Racing Headquarters	AAA	Résultat
1940	Wilbur Shaw	Maserati	Boyle Racing Headquarters	AAA	Résultat
1941	Floyd Davis (en) Mauri Rose	Wetteroth-Offenhauser	Lou Moore	AAA	Résultat
1942 à 1945	Annulé
1946	George Robson	Adams-Spark	Thorne Engineering	AAA	Résultat
1947	Mauri Rose	Deidt-Offenhauser	Lou Moore	AAA	Résultat
1948	Mauri Rose	Deidt-Offenhauser	Lou Moore	AAA	Résultat
1949	Bill Holland	Deidt-Offenhauser	Lou Moore	AAA	Résultat
1950	Johnnie Parsons	Kurtis-Offenhauser	Kurtis Kraft	AAA et F1	Résultat
1951	Lee Wallard	Kurtis-Offenhauser	Murrell Belanger	AAA et F1	Résultat
1952	Troy Ruttman	Kuzma-Offenhauser	J. C. Agajanian	AAA et F1	Résultat
1953	Bill Vukovich	Kurtis-Offenhauser	Howard B. Keck	AAA et F1	Résultat
1954	Bill Vukovich	Kurtis-Offenhauser	Howard B. Keck	AAA et F1	Résultat
1955	Bob Sweikert	Kurtis-Offenhauser	John Zink	AAA et F1	Résultat
1956	Pat Flaherty	Watson-Offenhauser	John Zink	USAC et F1	Résultat
1957	Sam Hanks	Epperly-Offenhauser	George Salih	USAC et F1	Résultat
1958	Jimmy Bryan	Epperly-Offenhauser	George Salih	USAC et F1	Résultat
1959	Rodger Ward	Watson-Offenhauser	Leader Cards	USAC et F1	Résultat
1960	Jim Rathmann	Watson-Offenhauser	Ken-Paul	USAC et F1	Résultat
1961	A.J. Foyt	Trevis-Offenhauser	Bignotti-Bowes Racing	USAC	Résultat
1962	Rodger Ward	Watson-Offenhauser	Leader Cards	USAC	Résultat
1963	Parnelli Jones	Watson-Offenhauser	J. C. Agajanian	USAC	Résultat
1964	A.J. Foyt	Watson-Offenhauser	Ansted-Thompson Racing	USAC	Résultat
1965	Jim Clark	Lotus-Ford	Team Lotus	USAC	Résultat
1966	Graham Hill	Lola-Ford	Mecom Racing Team	USAC	Résultat
1967	A.J. Foyt	Coyote-Ford	Ansted-Thompson Racing	USAC	Résultat
1968	Bobby Unser	Eagle-Offenhauser	Leader Cards	USAC	Résultat
1969	Mario Andretti	Hawk-Ford	STP Corporation	USAC	Résultat
1970	Al Unser	Colt-Ford	Vel's Parnelli Jones Racing-Ford	USAC	Résultat
1971	Al Unser	Colt-Ford	Vel's Parnelli Jones Racing-Ford	USAC	Résultat
1972	Mark Donohue	McLaren-Offenhauser	Roger Penske Entreprises	USAC	Résultat
1973	Gordon Johncock	Eagle-Offenhauser	Patrick Racing	USAC	Résultat
1974	Johnny Rutherford	McLaren-Offenhauser	Bruce McLaren Motor Racing	USAC	Résultat
1975	Bobby Unser	Eagle-Offenhauser	All American Racers	USAC	Résultat
1976	Johnny Rutherford	McLaren-Offenhauser	Bruce McLaren Motor Racing	USAC	Résultat
1977	A.J. Foyt	Coyote-Foyt	A. J. Foyt Enterprises	USAC	Résultat
1978	Al Unser	Lola-Ford	Chaparral Racing	USAC	Résultat
1979	Rick Mears	Penske-Ford	Penske Racing	USAC	Résultat
1980	Johnny Rutherford	Chaparral-Ford	Jim Hall Racing	USAC	Résultat
1981	Bobby Unser	Penske-Ford	Penske Racing	USAC	Résultat
1982	Gordon Johncock	Wildcat-Ford	Patrick Racing	USAC	Résultat
1983	Tom Sneva	March-Ford	Bignotti-Cotter Racing	CART	Résultat
1984	Rick Mears	March-Ford	Penske Cars	CART	Résultat
1985	Danny Sullivan	March-Ford	Penske Cars	CART	Résultat
1986	Bobby Rahal	March-Ford	Truesports	CART	Résultat
1987	Al Unser	March-Ford	Penske Racing, Incorporated	CART	Résultat
1988	Rick Mears	Penske-Chevrolet	Penske Racing, Incorporated	CART	Résultat
1989	Emerson Fittipaldi	Penske-Chevrolet	Penske Racing, Incorporated	CART	Résultat
1990	Arie Luyendyk	Lola-Chevrolet	Doug Shierson Racing	CART	Résultat
1991	Rick Mears	Penske-Chevrolet	Penske Racing	CART	Résultat
1992	Al Unser Jr.	Galmer-Chevrolet	Galles-Kraco Racing	CART	Résultat
1993	Emerson Fittipaldi	Penske-Chevrolet	Penske Racing, Incorporated	CART	Résultat
1994	Al Unser Jr.	Penske-Mercedes	Penske Racing, Incorporated	CART	Résultat
1995	Jacques Villeneuve	Reynard-Ford	Team Green	CART	Résultat
1996	Buddy Lazier	Reynard-Ford	Hemelgarn Racing	IndyCar	Résultat
1997	Arie Luyendyk	G-Force-Aurora	Treadway Racing	IndyCar	Résultat
1998	Eddie Cheever	Dallara-Aurora	Team Cheever (en)	IndyCar	Résultat
1999	Kenny Bräck	Dallara-Aurora	A. J. Foyt Enterprises	IndyCar	Résultat
2000	Juan Pablo Montoya	G-Force-Aurora	Chip Ganassi Racing	IndyCar	Résultat
2001	Hélio Castroneves	Dallara-Aurora	Penske Racing	IndyCar	Résultat
2002	Hélio Castroneves	Dallara-Chevrolet	Penske Racing	IndyCar	Résultat
2003	Gil de Ferran	Panoz G-Force-Toyota	Penske Racing	IndyCar	Résultat
2004	Buddy Rice	Panoz G-Force-Honda	Rahal Letterman Racing	IndyCar	Résultat
2005	Dan Wheldon	Dallara-Honda	Andretti Green Racing	IndyCar	Résultat
2006	Sam Hornish Jr.	Dallara-Honda	Penske Racing	IndyCar	Résultat
2007	Dario Franchitti	Dallara-Honda	Andretti Green Racing	IndyCar	Résultat
2008	Scott Dixon	Dallara-Honda	Chip Ganassi Racing	IndyCar	Résultat
2009	Hélio Castroneves	Dallara-Honda	Penske Racing	IndyCar	Résultat
2010	Dario Franchitti	Dallara-Honda	Chip Ganassi Racing	IndyCar	Résultat
2011	Dan Wheldon	Dallara-Honda	Bryan Herta Autosport	IndyCar	Résultat
2012	Dario Franchitti	Dallara-Honda	Chip Ganassi Racing	IndyCar	Résultat
2013	Tony Kanaan	Dallara-Chevrolet	KV Racing Technology	IndyCar	Résultat
2014	Ryan Hunter-Reay	Dallara-Honda	Andretti Autosport	IndyCar	Résultat
2015	Juan Pablo Montoya	Dallara-Chevrolet	Penske Racing	IndyCar	Résultat
2016	Alexander Rossi	Dallara-Honda	Andretti-Bryan Herta Autosport	IndyCar	Résultat
2017	Takuma Satō	Dallara-Honda	Andretti	IndyCar	Résultat
2018	Will Power	Dallara-Chevrolet	Penske Racing	IndyCar	Résultat

Victoires par pilote |

Victoires	Pilotes	Années
4	A.J. Foyt	1961	1964	1967	1977
	Al Unser, Sr.	1970	1971	1978	1987
	Rick Mears	1979	1984	1988	1991
3	Louis Meyer	1928	1933	1936
	Wilbur Shaw	1937	1939	1940
	Mauri Rose	1941	1947	1948
	Johnny Rutherford	1974	1976	1980
	Bobby Unser	1968	1975	1981
	Hélio Castroneves	2001	2002	2009
	Dario Franchitti	2007	2010	2012
2	Tommy Milton	1921	1923
	Bill Vukovich	1953	1954
	Rodger Ward	1959	1962
	Gordon Johncock	1973	1982
	Emerson Fittipaldi	1989	1993
	Al Unser Jr.	1992	1994
	Arie Luyendyk	1990	1997
	Dan Wheldon	2005	2011
	Juan Pablo Montoya	2000	2015

Note : Harry Hartz est le seul pilote trois fois second -en six participations- qui n'a jamais réussi à s'imposer.

Victoires par pays (pilotes) |

Victoires par pays (pilotes)
Nombre	Pays	Dernière
75	États-Unis	2016
8	Royaume-Uni	2012
7	Brésil	2013
3	France	1920
2	Canada	1995
	Pays-Bas	1997
	Colombie	2015
1	Italie	1915
	Suède	1999
	Nouvelle-Zélande	2008
	Japon	2017
	Australie	2018

Note : Gil de Ferran est également de nationalité française, et Louis Meyer est d'ascendance française.

Victoires par écuries |

Victoires	Écurie	Années
17	Penske Racing	1972	1979	1981	1984	1985
		1987	1988	1991	1993	1994
		2001	2002	2003	2006	2009
		2015	2018
6	Team Green/Andretti Green Racing/ Andretti Autosport/Andretti Herta Autosport	1995	2005	2007	2014	2016
6		2017
5	Lou Moore	1938	1941	1947	1948	1949
4	A. J. Foyt Enterprises	1964	1967	1977	1999
4	Chip Ganassi Racing	2000	2008	2010	2012
3	Leader Cards Racing	1959	1962	1968
3	Patrick Racing	1973	1982	1989
2	Peugeot Auto Racing Company	1913	1916
	Duesenberg Automobile & Motors Company	1924	1925
	Harry Hartz	1930	1932
	Louis Meyer	1933	1936
	Boyle Racing Headquarters	1939	1940
	Howard B. Keck	1953	1954
	John Zink	1955	1956
	George Salih	1957	1958
	J.C. Agajanian	1952	1963
	Vel's Parnelli Jones Racing	1970	1971
	McLaren	1974	1976
	Chaparral Cars	1978	1980

Victoires par constructeurs |

Victoires	Constructeur	Années
18*	Dallara	1998	1999	2001	2002	2005
		2006	2007	2008	2009	2010
		2011	2012	2013	2014	2015
		2016	2017	2018
7	Penske	1979	1981	1988	1989	1991
7	Penske	1993	1994
6	Miller	1923	1926	1928	1929	1933
	Miller	1934
	Watson	1956	1959	1960	1962	1963
	Watson	1964
5	Kurtis Kraft	1950	1951	1953	1954	1955
5	March	1983	1984	1985	1986	1987
4	Duesenberg	1922	1924	1925	1927
	Wetteroth	1932	1935	1938	1941
	Panoz	1997	2000	2003	2004
3	Deidt	1947	1948	1949
	Eagle	1968	1973	1975
	McLaren Racing	1972	1974	1976
	Lola	1966	1978	1990
2	Peugeot	1913	1916
	Frontenac	1920	1921
	Stevens	1931	1936
	Maserati	1939	1940
	Salih	1957	1958
	Colt	1970	1971
	Coyote	1967	1977
	Reynard	1995	1996
1	Marmon	1911
	National	1912
	Delage	1914
	Mercedes-Benz	1915
	Premier	1919
	Summers	1930
	Shaw	1937
	Adams	1946
	Kuzma	1952
	Trevis	1961
	Lotus	1965
	Brawner Hawk	1969
	Chaparral	1980
	Wildcat	1982
	Galmer	1992
* Unique constructeur depuis 2012

Liste de polemen |

Par année |

L'une des courses les plus rapides au monde

En 1911 et 1912, la grille de départ était établie en fonction de l'ordre dans lequel les inscriptions parvenaient à l'organisateur. En 1913 et en 1914, c'est un tirage au sort qui déterminait l'ordre de départ. Ce n'est qu'à partir de 1915 que les qualifications sont apparues.

De nos jours, les qualifications des 500 Miles d'Indianapolis se tiennent sur plusieurs jours, chaque journée servant à qualifier une partie de la grille. La pole position se joue le samedi du premier week-end de qualification, dans une journée appelée le « pole day » et qui se tient généralement deux semaines avant la course. Les qualifications se poursuivent le lendemain, puis reprennent le week-end suivant et s'achèvent par le « bump-day », ultime séance de qualification dans laquelle le « pilote qualifié le moins rapide » (ce qui n'est pas forcément synonyme de « dernier qualifié » compte tenu de la particularité du système de qualifications) peut se voir éliminé par un nouveau concurrent.

Les places sur la grille étant attribuées en fonction de la journée de qualification au cours de laquelle le chrono a été établi, le pilote le plus rapide des qualifications peut être amené à démarrer loin sur la grille s'il n'a pas réalisé son chrono lors du « pole day ». Ce fut le cas de Arie Luyendyk qui réalisa en 1996 lors du deuxième jour de qualifications la meilleure moyenne jamais réalisée sur l'ovale en 4 tours (381,392 km/h) mais ne s'élança qu'en vingtième position.

Les qualifications se font sur quatre tours chronométrés. Chaque concurrent s'élance seul sur l'ovale pour réaliser ses quatre tours de suite (six en réalité avec le tour de sortie et celui de retour aux stands), le chiffre retenu est la vitesse moyenne établie sur une série de quatre tours soit la distance de 10 miles (16,093 km).

1911 - Lewis Strang

1912 - Gil Anderson

1913 - Caleb Bragg

1914 - Jean Chassagne

1915 - Howdy Wilcox, 98,80 mph (159,00 km/h)

1916 - Johnny Aitken, 96,69 mph (155,61 km/h)

1917 et 1918 - Course non disputée

1919 - René Thomas, 104,78 mph (168,63 km/h)

1920 - Ralph DePalma, 99,15 mph (159,57 km/h)

1921 - Ralph DePalma, 100,75 mph (162,14 km/h)

1922 - Jimmy Murphy, 100,50 mph (161,74 km/h)

1923 - Tommy Milton, 108,17 mph (174,08 km/h)

1924 - Jimmy Murphy, 108,037 mph (173,869 km/h)

1925 - Leon Duray, 113,196 mph (182,171 km/h)^{[Note 1]}

1926 - Earl Cooper, 111,735 mph (179,820 km/h)^{[Note 2]}

1927 - Frank Lockhart, 120,100 mph (193,282 km/h)

1928 - Leon Duray, 122,391 mph (196,969 km/h)^{[Note 1]}

1929 - Cliff Woodbury, 120,599 mph (194,085 km/h)

1930 - Billy Arnold, 113,268 mph (182,287 km/h)

1931 - Russell Snowberger, 112,796 mph (181,528 km/h)

1932 - Lou Moore, 117,363 mph (188,877 km/h)

1933 - Bill Cummings, 118,530 mph (190,756 km/h)

1934 - Kelly Petillo, 119,329 mph (192,041 km/h)

1935 - Rex Mays, 120,736 mph (194,306 km/h)^{[Note 3]}

1936 - Rex Mays, 119,644 mph (192,548 km/h)^{[Note 3]}

1937 - Bill Cummings, 123,343 mph (198,501 km/h)

1938 - Floyd Roberts, 125,681 mph (202,264 km/h)

1939 - Jimmy Snyder, 130,138 mph (209,437 km/h)

1940 - Rex Mays, 127,850 mph (205,755 km/h)^{[Note 3]}

1941 - Mauri Rose, 128,691 mph (207,108 km/h)

1942 à 1945 - Course non disputée

1946 - Cliff Bergere, 126,471 mph (203,535 km/h)

1947 - Ted Horn, 126,564 mph (203,685 km/h)^{[Note 4]}

1948 - Rex Mays, 130,577 mph (210,143 km/h)^{[Note 3]}

1949 - Duke Nalon, 132,939 mph (213,945 km/h)

1950 - Walt Faulkner, 134,343 mph (216,204 km/h)

1951 - Duke Nalon, 136,498 mph (219,672 km/h)

1952 - Fred Agabashian, 138,010 mph (222,106 km/h)

1953 - Bill Vukovich, 138,392 mph (222,720 km/h)

1954 - Jack McGrath, 141,033 mph (226,791 km/h)

1955 - Jerry Hoyt, 140,045 mph (225,381 km/h)

1956 - Pat Flaherty, 145,596 mph (234,314 km/h)

1957 - Pat O'Connor, 143,948 mph (231,662 km/h)

1958 - Dick Rathmann, 145,974 mph (234,922 km/h)

1959 - Johnny Thomson, 145,908 mph (234,816 km/h)

1960 - Eddie Sachs, 146,592 mph (235,917 km/h)

1961 - Eddie Sachs, 147,481 mph (237,348 km/h)

1962 - Parnelli Jones, 150,370 mph (241,997 km/h)

1963 - Parnelli Jones, 151,153 mph (243,257 km/h)

1964 - Jim Clark, 158,828 mph (255,609 km/h)

1965 - A.J. Foyt, 161,233 mph (259,479 km/h)

1966 - Mario Andretti, 165,899 mph (266,989 km/h)

1967 - Mario Andretti, 168,982 mph (271,950 km/h)

1968 - Joe Leonard, 171,559 mph (276,097 km/h)

1969 - A.J. Foyt, 170,568 mph (274,503 km/h)

1970 - Al Unser, 170,221 mph (273,944 km/h)

1971 - Peter Revson, 178,696 mph (287,583 km/h)

1972 - Bobby Unser, 195,940 mph (315,335 km/h)

1973 - Johnny Rutherford, 198,413 mph (319,315 km/h)

1974 - A.J. Foyt, 191,632 mph (308,402 km/h)

1975 - A.J. Foyt, 193,976 mph (312,174 km/h)

1976 - Johnny Rutherford, 188,957 mph (304,097 km/h)

1977 - Tom Sneva, 198,884 mph (320,073 km/h)

1978 - Tom Sneva, 202,156 mph (325,339 km/h)

1979 - Rick Mears, 193,736 mph (311,788 km/h)

1980 - Johnny Rutherford, 192,256 mph (309,406 km/h)

1981 - Bobby Unser, 200,546 mph (322,748 km/h)

1982 - Rick Mears, 207,004 mph (333,141 km/h)

1983 - Teo Fabi, 207,395 mph (333,770 km/h)

1984 - Tom Sneva, 210,029 mph (338,009 km/h)

1985 - Pancho Carter, 212,583 mph (342,119 km/h)

1986 - Rick Mears, 216,828 mph (348,951 km/h)

1987 - Mario Andretti, 215,390 mph (346,637 km/h)

1988 - Rick Mears, 219,198 mph (352,765 km/h)

1989 - Rick Mears, 223,885 mph (360,308 km/h)

1990 - Emerson Fittipaldi, 225,301 mph (362,587 km/h)

1991 - Rick Mears, 224,113 mph (360,675 km/h)

1992 - Roberto Guerrero, 232,482 mph (374,144 km/h)

1993 - Arie Luyendyk, 223,967 mph (360,440 km/h)

1994 - Al Unser Jr, 228,011 mph (366,948 km/h)

1995 - Scott Brayton, 231,604 mph (372,731 km/h)

1996 - Scott Brayton, 233,100 mph (375,138 km/h)^{[Note 5]}

1997 - Arie Luyendyk, 218,263 mph (351,260 km/h)

1998 - Billy Boat, 223,503 mph (359,693 km/h)

1999 - Arie Luyendyk, 225,179 mph (362,390 km/h)

2000 - Greg Ray, 223,471 mph (359,642 km/h)

2001 - Scott Sharp, 226,037 mph (363,771 km/h)

2002 - Bruno Junqueira, 231,342 mph (372,309 km/h)

2003 - Hélio Castroneves, 231,725 mph (372,925 km/h)

2004 - Buddy Rice, 222,024 mph (357,313 km/h)

2005 - Tony Kanaan, 227,566 mph (366,232 km/h)

2006 - Sam Hornish Jr., 228,985 mph (368,516 km/h)

2007 - Hélio Castroneves, 225,817 mph (363,340 km/h)

2008 - Scott Dixon, 226,366 mph (364,300 km/h)

2009 - Hélio Castroneves, 224,864 mph (361,884 km/h)

2010 - Hélio Castroneves, 227,970 mph (366,882 km/h)

2011 - Alexandre Tagliani, 227,472 mph (366,080 km/h)

2012 - Ryan Briscoe, 226.484 mph (364.491 km/h)

2013 - Ed Carpenter, 228.762 mph (368.157 km/h)

2014 - Ed Carpenter, 231.067 mph (371.867 km/h)

2015 - Scott Dixon, 226,760 mph (364,935 km/h)

2016 - James Hinchcliffe, 230,760 mph (371,371 km/h)

2017 - Scott Dixon, 232,164 mph (373,632 km/h)

2018 - Ed Carpenter, 229,618 mph (369,534 km/h)

Par pays |

2018 - (80)

2010 - (7)

1999 - (3)

2017 - (4)

1919 - (2)

2016 - (2)

Liste des « Rookie of the Year » |

Depuis 1952, un collège de spécialistes vote à l'issue de la course pour décerner le trophée du meilleur débutant de l'année (le Rookie of the Year). Cette récompense revient au pilote qui a fait la plus belle impression tout au long des essais et de la course, et n'est donc pas nécessairement attribuée au pilote le mieux placé à l'arrivée. L'exemple le plus célèbre date de l'édition 1966 ; victorieux dès sa première participation, Graham Hill s'était vu préférer son compatriote Jackie Stewart qui avait dominé la course avant d'abandonner en vue de l'arrivée.

Par année |

1952 - Art Cross : 5^e

1953 - Jimmy Daywalt : 6^e

1954 - Larry Crocket : 9^e

1955 - Al Herman : 7^e

1956 - Bob Veith : 7^e

1957 - Don Edmunds : 19^e

1958 - George Amick : 2^e

1959 - Bobby Grim : 26^e

1960 - Jim Hurtubise : 18^e

1961 - Bobby Marshman et Parnelli Jones : 7^e et 12^e

1962 - Jim McElreath : 6^e

1963 - Jim Clark : 2^e

1964 - Johnny White : 4^e

1965 - Mario Andretti : 3^e

1966 - Jackie Stewart : 6^e

1967 - Denny Hulme : 4^e

1968 - Bill Vukovich, Jr. : 7^e

1969 - Mark Donohue : 7^e

1970 - Donnie Allison : 4^e

1971 - Denny Zimmerman : 8^e

1972 - Mike Hiss : 7^e

1973 - Graham McRae : 16^e

1974 - Pancho Carter : 7^e

1975 - Bill Puterbaugh : 7^e

1976 - Vern Schuppan : 18^e

1977 - Jerry Sneva : 10^e

1978 - Larry Rice et Rick Mears : 11^e et 23^e

1979 - Howdy Holmes : 7^e

1980 - Tim Richmond : 9^e

1981 - Josele Garza : 23^e

1982 - Jim Hickman : 7^e

1983 - Teo Fabi : 26^e

1984 - Roberto Guerrero et Michael Andretti : 2^e et 5^e

1985 - Arie Luyendyk : 7^e

1986 - Randy Lanier : 10^e

1987 - Fabrizio Barbazza : 3^e

1988 - Bill Vukovich III : 14^e

1989 - Bernard Jourdain et Scott Pruett : 9^e et 10^e

1990 - Eddie Cheever : 8^e

1991 - Jeff Andretti : 15^e

1992 - Lyn St. James : 11^e

1993 - Nigel Mansell : 3^e

1994 - Jacques Villeneuve : 2^e

1995 - Christian Fittipaldi : 2^e

1996 - Tony Stewart : 24^e

1997 - Jeff Ward : 3^e

1998 - Steve Knapp : 3^e

1999 - Robby McGehee : 5^e

2000 - Juan Pablo Montoya : vainqueur

2001 - Hélio Castroneves : vainqueur

2002 - Alex Barron et Tomas Scheckter : 4^e et 26^e

2003 - Tora Takagi : 5^e

2004 - Kosuke Matsuura : 11^e

2005 - Danica Patrick : 4^e

2006 - Marco Andretti : 2^e

2007 - Phil Giebler : 29^e

2008 - Ryan Hunter-Reay : 6^e

2009 - Alex Tagliani : 11^e

2010 - Simona De Silvestro : 14^e

2011 - J. R. Hildebrand : 2^e

2012 - Rubens Barrichello : 11^e

2013 - Carlos Muñoz : 2^e

2014 - Kurt Busch : 6^e

2015 - Gabby Chaves : 16^e

2016 - Alexander Rossi : vainqueur

2017 - Fernando Alonso : abd.

2018 - Robert Wickens : 9^e

Par pays |

Vainqueurs du
Rookie of the Year award
Nombre	Pays	Dernier
44	États-Unis	2016
4	Australie	1976
	Royaume-Uni	1993
	Brésil	2012
	Colombie	2015
3	Canada	2018
2	Italie	1987
	Mexique	1989
	Japon	2004
1	Pays-Bas	1985
	Suisse	2010
	Espagne	2017

Anecdotes |

En 1909, Barney Oldfield effectua un show de présentation lors de l'ouverture du circuit, sur sa Blitzen Benz (Benz éclair); il fut ensuite le premier pilote dans l'histoire de l'Indianapolis Motor Speedway à couvrir un tour de l'ovale à la moyenne de 100 miles par heure, et le premier conducteur d'une voiture américaine lors de l'édition 1914 de la course, derrière deux Delage et deux Peugeot.

Une référence ironique à la course se trouve dans le tube Fun, Fun, Fun, des Beach Boys, qui met en scène une adolescente ayant emprunté la T-Bird de son père et la conduit à un train d'enfer pour épater les garçons de son âge : « She makes the Indy 500 look like a Roman chariot race now » (elle conduit si vite qu'« elle fait passer le Grand Prix d'Indianapolis pour une course de chars romains »).

Notes et références |

Notes |

↑ ^{a et b}Le coureur américain George Stewart, double poleman en 1925 et 1928 sur Miller et surnommé The Flying Frenchman bien que non français, changea de nom et devint Leon Duray, en hommage au pilote franco-américain d'ascendance belge Arthur Duray deuxième en 1914.

↑ Bien que premier triple vainqueur de l'American Championship car racing (1913, 1915 et 1917), Earl Cooper ne parvint jamais à remporter la course.

↑ ^{a b c et d}Bien qu'auteur de 4 pole positions, Rex Mays ne parvint jamais à remporter la course.

↑ Bien que triple vainqueur consécutif de l'American Championship car racing au sortir de la guerre (1946, 1947 et 1948), Ted Horn ne parvint jamais à remporter la course.

↑ En 1996, l'auteur de la pole position, Scott Brayton, a trouvé la mort quelques jours plus tard dans une séance d'essais libres. C'est Tony Stewart qui s'est élancé en tête le jour de la course.

Références |

↑ (en) « The Indianapolis 500 remains the greatest spectacle in racing, but Humpty needs repairs », 28 mai 2013(consulté le 2 juin 2013)

↑ (en) « Indy 500 2013: Biggest Surprises from Greatest Spectacle in Racing », 27 mai 2013(consulté le 2 juin 2013)

↑ (en) The Yard of Bricks at the Indianapolis Motor Speedway is some of the most hallowed ground in worldwide motorsports - Site officiel

↑ (en) 7 Things You Should Know About The Indy 500 - Ethan Trex, Mental Floss, 23 mai 2008

Annexes |

.mw-parser-output .autres-projets ul{margin:0;padding:0}.mw-parser-output .autres-projets li{list-style-type:none;list-style-image:none;margin:0.2em 0;text-indent:0;padding-left:24px;min-height:20px;text-align:left}.mw-parser-output .autres-projets .titre{text-align:center;margin:0.2em 0}.mw-parser-output .autres-projets li a{font-style:italic}

Sur les autres projets Wikimedia :

500 miles d'Indianapolis, sur Wikimedia Commons

Articles connexes |

Liste des personnes décédées lors des 500 miles d'Indianapolis

Triple couronne en sport automobile

Virages (film, 1969)

Liens externes |

(en) Site officiel

(en) Site officiel de l'IndyCar

(en) Classements féminins aux 500 miles d'Indianapolis (version anglaise de Wikipédia)

39° 47′ 42″ N, 86° 14′ 02″ O : Vue satellite du circuit d'Indianapolis

Portail du sport automobile
Portail d'Indianapolis

[leon-duray-5] {a et b}Le coureur américain George Stewart, double poleman en 1925 et 1928 sur Miller et surnommé The Flying Frenchman bien que non français, changea de nom et devint Leon Duray, en hommage au pilote franco-américain d'ascendance belge Arthur Duray deuxième en 1914.

[6] Bien que premier triple vainqueur de l'American Championship car racing (1913, 1915 et 1917), Earl Cooper ne parvint jamais à remporter la course.

[rex-mays-7] {a b c et d}Bien qu'auteur de 4 pole positions, Rex Mays ne parvint jamais à remporter la course.

[8] Bien que triple vainqueur consécutif de l'American Championship car racing au sortir de la guerre (1946, 1947 et 1948), Ted Horn ne parvint jamais à remporter la course.

[9] En 1996, l'auteur de la pole position, Scott Brayton, a trouvé la mort quelques jours plus tard dans une séance d'essais libres. C'est Tony Stewart qui s'est élancé en tête le jour de la course.

[1] (en) « The Indianapolis 500 remains the greatest spectacle in racing, but Humpty needs repairs », 28 mai 2013(consulté le 2 juin 2013)

[2] (en) « Indy 500 2013: Biggest Surprises from Greatest Spectacle in Racing », 27 mai 2013(consulté le 2 juin 2013)

[3] (en) The Yard of Bricks at the Indianapolis Motor Speedway is some of the most hallowed ground in worldwide motorsports - Site officiel

[4] (en) 7 Things You Should Know About The Indy 500 - Ethan Trex, Mental Floss, 23 mai 2008

v · m Vainqueurs des 500 miles d’Indianapolis
Quatre victoires	Foyt (1961, 1964, 1967 et 1977) · Mears (1979, 1984, 1988 et 1991) · Unser, Al Sr. (1970, 1971, 1978 et 1987)
Trois victoires	Castroneves (2001, 2002 et 2009) · Franchitti (2007, 2010 et 2012) · Meyer (1928, 1933 et 1936) · Rose (1941, 1947 et 1948) · Rutherford (1974, 1976 et 1980) · Shaw (1937, 1939 et 1940) · Unser, Bobby (1968, 1975 et 1981)
Deux victoires	Fittipaldi (1989 et 1993) · Johncock (1973 et 1982) · Luyendyk (1990 et 1997) · Milton (1921 et 1923) · Unser, Al Jr. (1992 et 1994) · Vukovich (1953 et 1954) · Ward (1959 et 1962) · Wheldon (2005 et 2011) · Montoya (2000 et 2015)
Une victoire	Andretti (1969) · Arnold (1930) · Boyer (1924) · Bräck (1999) · Bryan (1958) · Cheever (1998) · Chevrolet (1920) · Clark (1965) · Corum (en) (1924) · Cummings (1934) · Davis (en) (1941) · Dawson (1912) · De Ferran (2003) · DePalma (1915) · DePaolo (1925) · Dixon (2008) · Donohue (1972) · Flaherty (1956) · Frame (1932) · Goux (1913) · Hanks (1957) · Harroun (1911) · Hill (1966) · Holland (1949) · Hornish (2006) · Hunter-Reay (2014) · Jones (1963) · Kanaan (2013) · Keech (1929) · Lazier (1996) · Lockhart (1926) · Murphy (1922) · Parsons (1950) · Petillo (1935) · Power (2018) · Rahal (1986) · Rathmann (1960) · Resta (1916) · Rice (2004) · Roberts (1938) · Robson (1946) · Rossi (2016) · Ruttman (1952) · Satō (2017) · Schneider (1931) · Sneva (1983) · Souders (1927) · Sullivan (1985) · Sweikert (1955) · Thomas (1914) · Villeneuve (1995) · Wallard (1951) · Wilcox (1919)

v · m Grands Prix de Formule 1
Actuels (2018)	GP d'Australie • GP de Bahreïn • GP de Chine • GP d'Azerbaïdjan • GP d'Espagne • GP de Monaco • GP du Canada • GP de France • GP d'Autriche • GP de Grande-Bretagne • GP d'Allemagne • GP de Hongrie • GP de Belgique • GP d'Italie • GP de Singapour • GP de Russie • GP du Japon • GP des États-Unis • GP du Mexique • GP du Brésil • GP d'Abou Dabi
Annoncés	GP du Vietnam (2020)
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