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Hans Stuck

Hans Stuck en août 1929.

Biographie

Surnom	Bergkönig (roi de la montagne)
Date de naissance	27 décembre 1900
Lieu de naissance	Varsovie, Royaume du Congrès
Date de décès	9 février 1978(à 77 ans)
Lieu de décès	Grainau, Bavière, République fédérale d'Allemagne
Nationalité	Allemand (avant WWII) autrichien (après WWII)

Carrière

Années d'activité	1934-1939, 1951-1960
Qualité	Pilote automobile
Équipe	Avant guerre : Auto Union AG Formule 1 : BRM AFM Écurie Espadon Privé

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Hans Stuck (ou Hans Stuck von Villiez), né le 27 décembre 1900 à Varsovie et mort le 9 février 1978 à Grainau est un pilote automobile allemand. Son fils Hans-Joachim Stuck (né en 1951) et son petit-fils Johannes Stuck sont tous deux devenus pilotes.

Malgré ses nombreux succès en Grand Prix avec Auto Union au début des années 1930, l'époque des Flèches d'Argent, il est surtout connu pour avoir dominé les Championnats de la montagne où il a gagné son surnom de Bergkönig (ou Roi de la montagne).

Biographie |

Carrière avant-guerre |

Hans Stuck connait sa première "expérience" du sport automobile en 1922 quand, peu de temps après son mariage, il doit transporter du lait de sa ferme à Munich. C'est peut-être cela qui l'amène au Championnat de la montagne où il remporte sa première course à Baden-Baden en 1923. Quelques années plus tard, il s'engage en tant que pilote privé sur Austro-Daimler puis, devient pilote officiel pour la firme en 1927. Il continue de s'engager en courses de côte^[1], mais il fait aussi sa première apparition sur circuit au Grand Prix d'Allemagne de la même année.

Il remporte le championnat d'Europe de la montagne sur voiture de Grand Prix en 1930 -et le Semmering en 1929 et 1930-, mais, l'année suivante, Austro-Daimler quitte la compétition et laisse Stuck piloter une Mercedes-Benz SSKL en courses de voitures de sport où il excelle, puisqu'il remporte le championnat d'Europe de la montagne sur voiture de sport en 1932 (victoire notamment à la Course de côte du Col du Stelvio).

Stuck à l'Avusrennen 1932 au volant d'une Mercedes-Benz SSKL.

Hans Stuck, vainqueur du Grand Prix de Suisse 1934 à Berne (Bremgarten), sur Auto Union.

En 1933, ses rapports avec Adolf Hitler (qu'il a rencontré par hasard lors d'une partie de chasse en 1925) lui permettent de s'impliquer auprès de Ferdinand Porsche et de Auto Union dans le développement des plans d'Hitler pour les automobiles de course allemandes. Son expérience de la course de côte dans les Alpes pendant les années 1920 le rend pratiquement imbattable avec l'Auto Union P-Wagen project, conçue par Porsche. Son moteur, monté à l'arrière, permettait à la voiture d'avoir une meilleure tenue de route que les voitures à moteur avant. La puissance, estimée à 500 Cheval-vapeur pouvait être employée pour des pointes de vitesse, y compris sur des routes non pavées.

Sur circuit, la voiture est dure à maîtriser à cause de l'essieu oscillant de la suspension arrière (initialement adoptée par Porsche, ce procédé se révèle en avance sur son temps, mais devient vite obsolète à cause de ses nombreux problèmes).

Stuck poursuit sa carrière avec Auto Union. En 1934, il remporte les Grands Prix d'Allemagne, de Suisse et de Tchécoslovaquie, tout en finissant second des Grands Prix d'Italie et de l'Eifel. Cette année, le Championnat d'Europe des pilotes était interrompu pour la deuxième année consécutive, mais, s'il avait eu lieu, Stuck l'aurait remporté. Il remporte également de nombreuses courses de côte (dont celle du Mont Ventoux) et s'attribue le premier de ses quatre titres de Champion d'Allemagne de la montagne. En outre il obtient cinq records du monde de vitesse le 28 octobre 1934 à l'AVUS, sur le kilomètre et le mille départ arrêté, ainsi que sur 50 kilomètres, 50 milles, et 100 kilomètres^[2].

En 1935, il remporte le Grand Prix d'Italie, finit second du Grand Prix d'Allemagne et remporte son deuxième titre de champion d'Allemagne de la montagne. 1936 s'avère être une année plus difficile, malgré deux secondes places aux Grands Prix de Tripoli et d'Allemagne il termine second du championnat d'Europe des pilotes, mais blessé, il doit faire l'impasse sur de nombreuses courses de côte à causes laissant le titre de champion à son coéquipier chez Auto Union: Bernd Rosemeyer. La saison 1937 ne lui apporte que deux secondes places aux Grands Prix de Rio de Janeiro et de 1937, mais, peut se consoler avec son troisième titre de champion d'Allemagne de la montagne.

La saison 1938 débute mal. Il quitte Auto Union après une série de blessures infligées aux autres membres de l'équipe. Il est impossible de savoir s'il a été licencié par Auto Union ou s'il a quitté la firme de lui-même, mais les histoires diffèrent. Le gouvernement allemand intervient et fait pression sur Auto Union qui le réintègre (ici encore les versions diffèrent). Il remporte ainsi son quatrième titre de champion d'Allemagne de la montagne, son dernier succès majeur avant-guerre.

Carrière après-guerre |

Après la guerre, il est interdit aux Allemands de piloter avant 1950. Stuck obtient la nationalité autrichienne et se remet immédiatement à piloter. En 1949, il a malgré tout gagné pour la quatrième fois la Course de côte du Schauinsland.

Ses liens avec Alex von Falkenhausen lui permettent de piloter pour son écurie, AFM, en Formule 2 avec quelques petits succès à la clé.

Il pilote une Porsche 550 en 1953. Il commence à piloter pour BMW à partir de 1957. Avec un peu plus de succès, il s'engage sur BMW 507 dans des courses de côte. Il change pour une plus petite BMW 700 avec laquelle il remporte, à 60 ans, son dernier titre de champion d'Allemagne de la montagne. Voulant terminer sa carrière de pilote professionnel sur un succès, il prend sa retraite. Devenu instructeur sur le Nürburgring, il enseignera à son fils Hans-Joachim Stuck les secrets à connaitre pour dominer le circuit.

Vie personnelle |

Stuck est né à Varsovie en 1900 alors que le pays était sous domination Russe. Même si ses parents étaient d'ascendance Suisse ils émigrent en Allemagne à sa naissance ; pays où il grandit.

Il est appelé pour son service militaire pendant la Première Guerre mondiale, en 1917. Son frère ainé, Walter est tué au combat en même temps que son propre officier. L'évènement lui permet de rencontrer la sœur de l'officier, Ellen Hahndorff, avec qui il se marie en 1922.

Les nombreuses années passées à piloter le conduisent au divorce. Puis, en 1931, il rencontre la célèbre tenniswomen Paula von Reznicek avec qui il se marie en 1932. Le fait que son grand-père soit juif cause à Stuck de nombreux problèmes avec la montée du nazisme, toutefois ses relations avec Hitler lui évitent de sérieux ennuis. En 1939, il rencontre Christa Thielmann par l'intermédiaire du frère cadet de Paula. Hans Stuck et Paula von Reznicek divorcent en 1948. Stuck se remarie la même année avec Christa. Leur enfant, Hans-Joachim nait en 1951.

Résultats en course |

Résultats en championnat du monde de Formule 1 |

Résultats détaillés des saisons de Hans Stuck en Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	Courses									Classement	Points inscrits
					1	2	3	4	5	6	7	8	9
1951	British Racing Motors Ltd	BRM P15	BRM P15 V16C	D	SUI	500	BEL	FRA	GBR Np	RFA	ITA	ESP		Nc	0
1952	Alex von Falkenhausen Motorenbau	AFM 6	Küchen V8	E	SUI Abd	500	BEL	FRA	GBR	RFA	P-B			Nc	0
	Écurie Espadon	Ferrari 212	Ferrari 125 V12	P								ITA Nq
1953	Hans Stuck	AFM 6	Bristol BS1 L6	D	ARG	500	P-B	BEL	FRA	GBR	RFA Abd	SUI	ITA 14e	Nc	0
Légende
Légende : ici

Résultats en Championnat d'Europe des pilotes |

Résultats détaillés des saisons de Hans Stuck en Championnat d'Europe des pilotes

Saison	Écurie	Constructeur	Châssis	Course							Classement	Points inscrits
				1	2	3	4	5	6	7
1935	Auto Union AG	Auto Union	Type B	MON Np	FRA Abd	BEL Np	ALL 2e	SUI 11e	ITA 1er	ESP Abd	5e ex-æquo	36
1936	Auto Union AG	Auto Union	Type C	MON 3e	ALL 2e	SUI 3e	ITA Abd				2e	15
1937	Auto Union AG	Auto Union	Type C	BEL 2e	ALL Abd	MON 4e	SUI 4e	ITA 9e			5e	20
1938	Auto Union AG	Auto Union	Type D	FRA Np	ALL 3e	SUI 4e	ITA Abd				5e ex-æquo	20
1939	Auto Union AG	Auto Union	Type D	BEL Np	FRA 6e	ALL Abd	SUI 10e				9e ex-æquo	23
Légende
Légende (1931 / 1935-1939)      Vainqueur : 1 point      Deuxième : 2 points      Troisième : 3 points      Quatrième ou complété à plus de 75 % : 4 points      Complété entre 50 et 75 % : 5 points      Complété 25 et 50 % : 6 points      Complété à moins de 25 % : 7 points      N'a pas participé (np) : 8 points      Disqualifié (dsq) : 8 points En gras : pole position En italique : meilleur tour en course * : voiture partagée Légende (1932)      Vainqueur : 1 point      Deuxième : 2 points      Troisième : 3 points      Quatrième : 4 points      Cinquième : 5 points      Autre partant : 6 points      Disqualifié (dsq) : 6 points      N'a pas participé (np) : 7 points En gras : pole position En italique : meilleur tour en course * : voiture partagée

Résultats en courses de côte |

Références |

Liens externes |

• 
  Notices d'autorité :

  
  
  • Fichier d’autorité international virtuel
  
  
  • International Standard Name Identifier
  
  
  • Gemeinsame Normdatei
  
  
  • Bibliothèque royale des Pays-Bas
  
  
  • Bibliothèque nationale tchèque
  
  

  
  


• (en) Dennis David & Family, « Hans Stuck », Die Silberpfeile (consulté le 23 mars 2011)


• (en) « From Austria to Auto-Union and back », Forix (consulté le 23 mars 2011)

Bibliographie |

• (en) Hans Stuck et Ernst Günther Burggaler, Motoring Sport, Londres, G.T. Foulis, 1935


• (en) Chris Nixon, Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934-1939, Londres, 1986, p. 30-37, 164-168

Hans Stuck
Précédé par		Suivi par
-	Champion d'Europe de la montagne Sur voiture de course 1930	Juan Zanelli
Rudolf Caracciola	Champion d'Europe de la montagne Sur voiture de sport 1932	Mario Tadini
-	Champion d'Allemagne de la montagne 1934-1935	Bernd Rosemeyer
Bernd Rosemeyer	Champion d'Allemagne de la montagne 1937-1938	Hermann Lang
?	Champion d'Allemagne de la montagne 1960	?

v · m Les Flèches d'Argent en Grand Prix
Auto Union	Modèles .mw-parser-output .sep-liste{font-weight:bold} Type A • Type B • Type C • Type D Pilotes Bigalke • Burggaller • Von Delius • Fagioli • Hasse • Heydel • Kautz • Kluge • Zu Leiningen • Meier • Momberger • Müller • Nuvolari • Pietsch • Rosemeyer • Sebastian • Stuck • Varzi Personnel Von Eberhorst (ingénieur) • Feuereissen (manager de l'écurie) • Porsche (ingénieur) • Siebler (ingénieur) • Strobel (ingénieur) • Walb (manager de l'écurie)
Mercedes-Benz	Modèles W25 • W125 • Stromlinienwagen • W154 • W165 Pilotes Bäumer • Von Brauchitsch • Brendel • Caracciola • Chiron • Fagioli • Geier • Hartmann • Henne • Kautz • Lang • Seaman • Zehender Personnel Sailer (ingénieur) • Heess (ingénieur) • Neubauer (manager de l'écurie) • Uhlenhaut (ingénieur) • Wagner (ingénieur)
Voir aussi : NSKK • Hühnlein

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